壹、本周重點事件回顧與分析
(壹)電子商務的興起引發了物流需求，給物流業帶來了挑戰和機遇。
近年來，傳統物流企業普遍面臨市場競爭加劇、行業整合洗牌、互聯網沖擊的壓力，而電子商務興起引發的物流需求給行業帶來挑戰和機遇，迫使各大物流企業試圖改變經營模式，通過特許經營、加盟連鎖等方式“爭搶地盤”。
近日，民營物流企業天地華宇總裁鄧曉波在上海宣布，將全面推進加盟戰略，引入加盟模式，計劃未來三年新開加盟店3000家。
鄧曉波說，“特許經營是當今物流企業發展速度所要求的。”目前無論是快遞還是快遞都無法實現全網覆蓋，尤其是在經濟欠發達地區，特許經營的優勢在這方面凸顯。
除了TNT華宇，國內民營物流企業德邦物流、嘉吉快遞也在布局加盟模式。德邦物流最近推出了業務合作夥伴計劃。嘉吉快遞也對外開放了加盟模式。
但也有專家指出，傳統物流企業開展特許經營面臨風險和考驗。壹是管理是否能達到統壹的標準，如果分公司做得不好，可能會影響公司的聲譽和形象；第二，本土經銷商做大後，往往會脫離公司管理。
特許經營只是國內物流業轉型升級的壹個方向。商務部流通發展司和中國物流信息中心不久前聯合發布的《中國商貿物流運行報告(2015上半年)》顯示，國內商貿物流發展與消費方式轉型升級仍不匹配。現實中，商貿物流發展相對落後，物流能力跟不上消費模式升級的步伐，配送效率、範圍和質量不能完全滿足消費者的需求。商貿物流未來的發展必須走大數據、智能化的技術路線，積極滿足傳統行業發展電子商務的物流需求。
(二)快遞巨頭爭奪細分市場，尋找新的增長點
國內快遞公司紛紛“出海”，尋找新的增長點。
近日，全球知名郵政物流集團DHL與中超公司簽約，成為中超官方合作夥伴。DHL快遞首席執行官林表示，DHL仍像兩年前壹樣專註於中國市場的國際快遞業務，並正在加大力度爭奪醫療保健和電子行業等細分市場。
與SF管理層聯系。
與此同時，包括順豐在內的國內快遞公司紛紛“出海”。DHL高層認為，國內快遞公司國際化發展的門檻很高，不排除與國內快遞公司合作拓展海外市場的可能。據了解，DHL已經與順豐管理層接觸，表示願意與順豐在國際業務上合作。
兩年前，DHL曾指出將專註於中國的國際快遞業務，暫時不關註國內快遞業務。近日，DHL快遞亞太區首席執行官徐克偉表示，DHL在中國市場的戰略沒有改變，仍然專註於國際快遞業務，在中國和全球200多個國家開展業務。"公司在各方面的專長和投資都是針對國際快遞業務的."
分析指出，國內快遞市場仍深陷價格戰，市場環境復雜，利潤率低，國際快遞企業難以適應，因此在中國的發展和布局速度緩慢。
DHL並沒有“放棄”國內市場，壹方面爭奪國際快遞業務，另壹方面吸引電商客戶。據公司人士透露，供應鏈部門也將與國內企業合作，未來將進壹步深化與中外運的合作。目前關註跨境電商政策。
據了解，包括聯邦快遞、UPS在內的國際快遞公司也在拓展醫療、電子產品等細分市場。昨天，DHL還表示，公司將繼續投資和運營上述細分市場。
國內快遞公司走向國際的門檻很高。
事實上，為了尋求新的增長點，國內快遞公司近年來也紛紛“出海”。包括順豐、童淵和申通在內的快遞公司已經開始拓展海外網絡，並與當地郵政機構合作拓展網絡。
對於是否會與國內快遞公司合作，DHL高層表示，國內快遞公司很多，不排除合作的可能。而國內快遞公司涉足國際快遞業務需要更多的投入和精力，目前還沒有達到那個程度。
目前順豐在海外擴張方面領先，DHL消息人士也透露，“我們之前也接觸過順豐的管理層，如果兩家有機會合作國際快遞業務，我們也很樂意合作”。
不過，徐克偉指出，國內快遞公司走向國際的門檻很高，要參與國際快遞業務，必須具備本地運營經驗、運營團隊以及完善的基礎設施和網絡覆蓋。
二、本周重點政策跟蹤分析
(1)國務院辦公廳印發《關於促進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》。
近日，國務院辦公廳印發《關於推進線上線下互動加快商貿流通創新轉型升級的意見》(以下簡稱《意見》)，部署推進線上線下互動，促進實體店發展。
《意見》指出，新壹代信息技術加快發展，技術驅動的商業模式創新層出不窮。線上線下互動成為最具活力的經濟形態之壹，成為促進消費的新途徑和商貿流通創新發展的新亮點。大力發展線上線下互動，對於推動實體店轉型、促進商業模式創新、增強經濟發展新動力、服務大眾創業萬眾創新具有重要意義。
《意見》明確了三個方面，11項任務。壹是鼓勵線上線下互動創新。鼓勵實體店通過互聯網與消費者建立全渠道、全天候互動，發展體驗式消費；鼓勵消費者通過互聯網建立直接聯系，開展合作消費；鼓勵實體商貿流通企業通過互聯網加強行業內和行業間的分工合作，提高社會化協作水平。鼓勵企業適應時代發展需要，不斷進行商業模式創新、技術應用創新和產品服務創新。二是激發實體商業發展活力。鼓勵傳統行業積極擁抱互聯網，挖掘自身潛力，適應新形勢，培育新優勢，實現自我轉型和可持續發展。零售行業通過線上線下互動進行全渠道運營；批發行業通過線上線下互動，從商品批發向供應鏈管理服務轉型；通過線上線下互動，物流行業走精準、高效、集約化發展之路；生活服務業通過線上線下互動，實現線上化、標準化、便捷化；商務服務業通過線上線下互動，實現智能化、精細化、網絡化。三是完善現代市場體系。推進城市商業智能化，完善信息基礎設施建設，打造富有互聯網屬性的智慧商圈和特色商圈；推進農村市場現代化，重點發展農村和農產品電子商務，打通農產品進城和工業品下鄉雙向通道；推進國內外市場壹體化，開展通關壹體化改革，推進產能合作，大力發展跨境電子商務。
《意見》提出了七項政策措施。壹是推進簡政放權，調整完善市場準入資格，推進壹照多址等居住登記制度改革。二是創新管理服務，建立適應電子商務發展需要的管理制度和服務機制，開展商務大數據建設和應用。三是加大財稅支持力度，推動電子商務進農村，積極推進網上納稅服務和電子發票應用。四是加大金融支持力度，支持不同發展階段和特點的線上線下互動企業上市，發展第三方支付、股權眾籌等互聯網金融。第五，規範市場秩序，營造公平競爭的創業創新環境和規範誠信的市場環境。第六，加強人才培養，建設電子商務人才繼續教育基地，開展實用型電子商務人才培養。第七，培育行業組織，建立良性商業規則，促進行業自律發展。
第三，關註本周
(壹)“三省壹區”協同互動的區域物流加速升級。
目前，營口港已開通至華沙、莫斯科、Zente Rowlett三條中歐班列直達。隨著遼寧省、吉林省、黑龍江省、內蒙古自治區(以下簡稱“三省壹區”)共同推動區域物流產業發展，可以預見，將會有更多的貨物從這壹通道走出國門，登上歐洲貨架。
區域物流協調發展的雛形已經開始顯現。
9月17日，遼寧、吉林、黑龍江、內蒙古自治區交通運輸廳聯合召開推進“三省壹區”物流業合作發展會議，並簽署《遼寧、吉林、黑山“三省壹區”物流合作發展戰略協議》，標誌著“三省壹區”進入區域物流協同發展新時代。
近年來，“三省壹區”物流業快速發展，對經濟社會發展的支撐能力不斷增強。但與京津冀、長三角、珠三角地區相比，仍有壹定差距。物流綜合運行效率較低，規模化、信息化、社會化、國際化程度不高，區域間發展水平參差不齊，特別是跨區域基礎設施建設和大通關服務，區域間整體合作有待進壹步加強。
實現區域經濟壹體化是區域經濟發展的方向。作為區域發展的重要戰略要素，區域物流業的協調發展必然被提上日程。依托東北老工業基地，“三省壹區”物流業基礎條件良好，“三省壹區”地緣相連，人文相近，經濟融合，特別是對俄羅斯、蒙古、朝鮮、日本、韓國。實現區域合作、資源共享、通道共建、互通有無，已成為“三省壹區”提升物流業競爭力、實現共同發展的必然選擇。
根據協議，“三省壹區”將加強區域交通發展戰略和政策的互動，編制《遼滿歐綜合交通走廊建設規劃》。依托綜合運輸通道建設，建設高效路網和鐵路網，完善港口、民航等基礎設施建設，著力提升區域運輸信息壹體化水平，推進綜合交通樞紐服務體系建設，統籌建立公路、鐵路、水運、航空貨運信息共享平臺，合理布局綜合、專業物流樞紐，逐步實現物流基礎設施、貨源組織、運輸組織等信息互聯互通。營造統壹開放、競爭有序的市場環境，提高區域綜合運輸組織水平，逐步建立統壹的整體運輸協調機制，促進國際通關、換裝、多式聯運有機銜接，實現東北三省、內蒙古東部與國際鐵路網的連接，打造具有國際影響力的運輸平臺，培育品牌物流企業。
為確保協議順利實施，“三省壹區”交通部門將以“資源* * * *共享、風險* * *承擔、互利* * *共贏”為宗旨，形成公路、鐵路、民航、水運全面合作的區域物流發展機制，建立省際聯席會議機制和政策標準統壹互認制度，建立“三省壹區”長期合作關系。
“物流協同發展將促使‘三省壹區’打破自身思維方式，應用協同壹體化理念，加強區域物流發展頂層設計，制定區域物流發展壹體化規劃，制定區域物流產業發展政策，有利於促進區域物流產業健康有序發展。”吉林省交通運輸廳副廳長劉平告訴記者。
未來將建成綜合交通走廊。
“依托中國東北和環渤海地區的廣闊腹地，發揮毗鄰蒙俄和公路、鐵路、港口的交通優勢，以建設中蒙俄經濟走廊為目標，打造綜合交通走廊。”遼寧省交通廳廳長劉煥新提出了這樣壹個戰略構想。
據了解，“遼寧-滿洲裏-歐洲”綜合運輸走廊已經開工建設，從大連港、營口港出發，經內蒙古滿洲裏，再到俄羅斯乃至歐洲各地。以遼寧、吉林、黑龍江、內蒙古的物流園區為支撐，形成以哈大鐵路為主軸，以高速公路和普通公路為集疏運網絡的綜合運輸通道。目前，遼寧省正在積極向海關總署申請在大連、營口設立國際多式聯運物流監管中心。
未來將建成“遼蒙歐”、“遼海歐”綜合交通走廊，大大拉近“三省壹區”與歐洲、北美市場的距離。目前，沿線的巴新鐵路、金池鐵路、巴州鐵路正在建設中，蒙古國的鐵路建設也在規劃中。
長安大學教授王建偉表示，推進區域綜合交通走廊建設，具有整合不同層次交通走廊設施和資源的重要功能，有利於區域內物流運輸服務體系的整合。
(二)互聯網+推動電商物流，加速產業化調整。
去年，我國網絡購物市場交易規模達到2.8萬億元，社會消費品零售總額滲透率已超過10%。電子商務行業的發展速度表明，電子商務物流發展迅速，特別是移動購物市場的快速發展，表明電子商務市場將繼續增長。作為電子商務發展的重要組成部分，電商物流也發生了變化，尤其是隨著移動互聯網的快速發展，電商商家對物流倉儲配送提出了新的需求。
對此，順豐倉配作為順豐的新興戰略業務單元，主要服務於網上交易和互聯網零售業務的全流程，關註業務運營、零售供應鏈需求，為買家提供購物體驗。在“互聯網+”下，大數據、雲計算等現代信息技術將深入應用於物流領域，物流將更加智能化。在此背景下，順豐倉配依托倉網和大數據，驅動信息化物流建設，構建開放* * *共享的供應鏈生態圈，通過倉、幹、配、融壹體化運營體系，為電商商家提供多元化的物流產品和個性化的增值服務，從而提升網購消費的物流體驗，與商家壹起打造優質的品牌感知，幫助商家降低綜合運營成本，實現利益最大化。
從數據上看，去年“雙11”期間，順豐次日達83%，僅用6天就結束了戰鬥。從11到18的八天時間裏，順豐物流的DSR評分為4.87，快遞員評分為4.92。估計今年“雙11”的業務增速比去年還要快。面對業務的增長，我們不僅關註規模，更關註質量。在保證用戶體驗和質量的基礎上，追求規模的最大化。用壹句話來形容，就是“沒有質量的尺度是虛胖的，基於質量的尺度是強大的。”
為了保證今年“雙11”物流的服務質量，順豐準備了40架全貨機，1600多輛貨運車輛，500多個倉庫和中轉站，倉儲中心面積達75萬平方米。高峰時將增加500多個臨時站點，新增面積超過38萬平方米，保障40多萬順豐人員參與業務高峰。基於這麽多的資源，今年順豐倉還搭建了全國範圍的倉儲配送網絡，保障電商物流的安全和運輸，根據大數據分析提前分倉，努力做到“無單，貨先”。
此外，順豐還制定了雲倉服務的四套物流解決方案，分別是高峰備貨支持、快速退換貨、倉儲融資、交易保險。首先，高峰備貨支持可以實現高峰期快速發貨保障和RDC幹線調配；二是快速退貨可以實現附近不同倉庫的商品退貨，幫助驗證退貨原因，保證退貨用戶體驗；第三，倉儲融資可以實現入庫時的貸款和免息交割；四、買賣保險可實現1元保險。如有丟失或損壞，商家最高賠付3000元，買家最高賠付100元。
對於整個電商物流行業來說，每壹個“雙11”都會面臨三個挑戰:壹是如何快速出庫；二是如何讓快件不堵在路上；三是如何提高消費者滿意度。如何解決這些問題？就順豐而言，使用雲倉服務，實施完整優化的物流解決方案，是電商未來的發展路徑。
其實在做電商的過程中，真正實現用戶體驗的時候，離不開快遞公司的支持。快遞行業的發展決定了電商能否在未來的業態變革過程中成為更好的企業；在商業業態競爭過程中，如果物流配送沒有做好，電商企業是不可能占據更高的市場份額的。
在倉儲問題上，電商公司通常采取的根據銷售目標分配區域貨源的方式可能會有壹些偏差，說明電商公司無法最大程度的優化物流成本。但是把貨物的整個配送交給順豐，可以大大降低快遞的成本。當然，這不是快遞成本降低，而是倉網下的效率優化。在基於倉網的模式下，即使配送倉不到位，仍然可以通過分倉、就近配送來降低成本。