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國慶剛過，百度在北京正式開啟無人駕駛出租車的測試運營。
雖然秋天的北京天氣有點冷，但是前來體驗的用戶還是比較熱的。雖然百度在海澱稻香湖、亦莊都有體驗點，但是很難完全滿足大家的需求。
百度官方數據顯示，6月5438+10月65438+2月，百度無人駕駛打車服務峰值呼叫量達到600次，總呼叫量超過2600次。
原因是百度是北京第壹家完全向公眾開放無人駕駛出租車的公司。所以北京市民想體驗壹下，感受壹下科幻電影裏的場景。
然而，百度並不是目前唯壹壹家在北京進行自動駕駛測試甚至獲得載人測試牌照的公司。
那麽，百度為什麽能成為北京首家開通無人駕駛出租車的公司呢？百度為此做了哪些準備？帶著這些問題，今天車東西等媒體與百度智能駕駛事業群自動駕駛事業部總經理冀濤對話，得到了問題的答案。
壹、北京的預約比預期的火爆？超過100個站點已經準備就緒。
百度在北京開通無人駕駛出租車後，開該車的同事第壹時間去體驗。據同事介紹，測試第壹天就有很多乘客前來體驗，也有很多年輕人選擇嘗試。
百度公布的壹組數據也證明了該網站的受歡迎程度。6月65438+10月12日，峰值呼叫量達到600，全天總呼叫量超過2600。開業近壹周，每天實際接單量在100次以上。
百度無人駕駛出租車
不過這也造成了用戶叫車要等很長時間。百度智能駕駛事業群自動駕駛事業部總經理冀濤表示，他們沒想到北京的無人駕駛出租車普及率這麽高。
冀濤表示，目前在京的林肯MKZ後裝出租車只有40輛，用戶需求過於火爆，導致用戶排隊體驗。這主要是因為北京實行壹車壹證的制度。當時百度拿到載人測試牌照，都是林肯MKZ測試，所以百度只能用林肯MKZ在京測試，所以數量會有限。
百度無人駕駛出租車
但目前百度在長沙的無人駕駛出租車使用的是與壹汽紅旗合作生產的紅旗EV。冀濤表示，百度正在向政府申請，未來紅旗EV也可能在京亮相，可以有效擴大運營陣容。
另外，現階段百度只在北京亦莊地區和海澱地區開設了兩個體驗區，采用點對點的運營模式。有用戶認為站點太少，距離比較遠。
冀濤也回答了這個問題。他表示，百度在開放無人駕駛出租車之前做了大量研究，發現現階段互聯網上上下車和出租車的停車點都比較隨意，屬於違規行為。還有發生事故的風險。而百度的無人駕駛出租車，則是從安全角度考慮的。最好是在固定站點接送乘客，無論是可達性還是安全性。
百度無人駕駛出租車只在固定站點接客。
目前百度在北京有100多個站點可以測試，但政府只批準了十幾個站點開放測試運營。百度在亦莊和海澱的測試路線更長，測試時間更長，所以率先開放這兩個地方。百度正在與政府溝通，未來可能會開放更多網站。
冀濤還回答了用戶更關心的無人駕駛出租車的其他問題。現階段，百度的無人駕駛出租車還配備了安全員。這主要是出於安全和監管方面的考慮。北京還未能在開放道路上進行完整的無人駕駛測試。百度已經在首鋼園區展示了封閉環境下的完全無人駕駛。
百度的無人車在首鋼園區行駛。
車上有安全員也為車輛的安全提供了更多的保障。百度的安全員輪崗也參考了出租車和公交車輪崗制度，保證安全員始終保持高度的專註。
乘客只要求65，438+08到60歲的人試乘。冀濤說，這也是出於安全和政策的考慮。百度也看到了很多其他年齡段人群的需求，正在積極與政府溝通。
同樣，冀濤表示，現階段的開放時間固定為早上10到下午4點，因為政策考慮和規定，無人駕駛出租車的運營需要避開早晚高峰和夜間。
可以看出，雖然還有壹些限制，但百度還是率先在北京開放了無人駕駛出租車的載人運營，這也體現了百度的技術之強。
二、北京檢測要求更高？百度是第壹家滿足載人測試的公司。
看到這裏妳可能會問，既然在北京進行無人駕駛出租車的載人測試要求這麽高，為什麽車企會選擇在北京進行無人駕駛出租車的載人測試呢？
冀濤表示，在京測試無人駕駛出租車難度更大，影響無疑更大，這對收集數據和改進產品也非常重要。
百度無人駕駛出租車
據了解，目前北京在考試牌照規模、考試科目數量、車型豐富程度、路牌考試、管理標準考試等方面均居全國第壹。它還擁有最完善的無人駕駛測試環境，測試結果自然會非常準確。
那麽問題又來了。北京無人駕駛出租車測試難主要體現在哪些方面？
去年，北京開放了史上最難的T4路考牌照。自動駕駛企業為了拿到這個牌照，需要在封閉的測試場地進行5000公裏的模擬測試來證明自己的能力，然後才能進入評估階段。
正規的測評環節類似於駕照，即車輛按要求繞著設計好的道路行駛，並在途中進行側向停車、掉頭等具體項目操作。整個過程可以在壹兩個小時內完成。考試過程采用評分制，滿分100，80分即通過。
在此過程中，稍有失誤，如起步過小、剎車不均勻、不給後面示意超車的車讓路等，扣5分/10分。如果出現事故、交通規則等嚴重錯誤，直接判考試不及格。
雖然T4路測牌照已經開放，但去年只有百度成功獲得。
冀濤還表示，北京對無人駕駛測試裏程的要求更高，自動駕駛R&D公司需要在北京獲得50萬公裏的測試裏程，才能進行下壹步的有人駕駛測試。
目前北京開放測試道路只有700公裏，這就要求自動駕駛測試公司需要更多的車型上路測試，才能完成50萬公裏的測試量。
百度在北京獲得了40張牌照，也就是說百度可以把這40輛車全部放到測試路上進行測試。冀濤還表示，百度已經在北京的亦莊、海澱、順義、房山區進行了同步測試，測試裏程已經達到50萬公裏。
所以去年年底北京啟動無人駕駛載人測試時，百度的40輛車獲得了載人測試資格，是第壹家獲此殊榮的公司。也可以看出，百度壹直穩坐國內自動駕駛領域的頭把交椅。
百度是第壹家獲得北京載人貨運測試牌照的公司。
三、豐富的技術經驗？百度已經成為國內自動駕駛的領頭羊。
事實上，百度能夠在北京率先開通無人駕駛出租車，也離不開百度的技術積累。百度從2013開始進行自動駕駛的研究。
百度在真實場景和虛擬場景都進行了大量的測試。依托超過500支測試車隊，百度已經在北京、重慶、廣州、長沙、滄州等全球27個城市進行了實際道路測試。累計測試裏程超過600萬公裏，實車體驗人數超過65438+萬，還擁有1.800多項相關專利。
在北京，百度的成績更加突出。北京發布的《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019)》顯示，2019年，百度在北京的測試裏程達到75.4萬公裏，占當年北京總測試裏程的85%，當之無愧的第壹。
百度無人駕駛出租車在北京亦莊測試。
冀濤表示，正是因為有了大量的線上線下測試，百度已經能夠收集各種各樣的意外場景，提取和分析更有代表性的意外場景，讓車輛的算法更加成熟，讓車輛在行駛過程中能夠處理更多的長尾場景。
所以在加州車管所(DMV)發布的2019自動駕駛路測報告中，百度的MPD(Miles？Per？脫離(衡量自動駕駛成熟度的壹個指標)數據是18050英裏(29048公裏)——也就是說，測試車輛每行駛29048公裏只需要人為幹預壹次。
2019加州車管所報告前10玩家。
全球自動駕駛領導者谷歌為13219英裏(21273公裏)，排在百度之後，位居第二。
另外，在9月15的百度世界大會上，壹輛沒有安全員的無人出租車載著兩名乘客，在園區的開放道路上繞了壹大圈。路上不僅有其他社會車輛，還有逆行的自行車和過馬路的行人。無人車可以順利應對。在國內率先去掉安全官，也展示了百度的技術積累。
魏瑪和百度將推出壹款配備AVP自動停車技術的量產車型，也將於明年交付。
在世界大會上，百度還透露，Apollo已經引入了超過265，438+00個生態合作夥伴，包括汽車制造商、零部件供應公司、芯片公司、傳感器公司、交通集成商和出行公司。
在智能交通方面，百度已經在長沙、北京、保定、重慶、合肥、陽泉、南京等城市落地。很多合作夥伴選擇與百度合作，也體現了百度技術的實力。
總的來說，無論是測試裏程還是技術成熟度，百度都是國內自動駕駛行業的佼佼者。所以百度敢在北京開無人駕駛出租車也就不足為奇了。
結論:百度繼續引領國內自動駕駛落地趨勢。
北京是中國最早開放和規範自動駕駛路測的地區，也是中國發展最快、最完善的城市。北京有很多測試，但是只有百度進行了測試操作。
在這樣的情況下，百度不僅開始了測試，還開放了無人駕駛出租車的運營，這也說明百度在國內自動駕駛公司中絕對是頭部玩家。
這次百度在全國最嚴的地區開通無人駕駛出租車，意味著百度的技術已經非常成熟。接下來，百度的無人駕駛出租車將在更多地區開通，更多人將體驗到自動駕駛。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。