試駕第壹天下午，我先抵達上海小鵬綜合服務中心，去參加東區區域發布會。
到達現場後，首先映入眼簾的就是壹輛白色展車。這是我第壹次看到白色P7實車，比想象中要好很多，給人感覺很幹凈、靈動和超凡，散發著獨特的高貴的氣質。我個人感覺比現場另壹輛銀色的展車要好很多。
現場主題是上海灘從過去到未來時光穿梭，P7跨越時空來到妳身邊。其它讓我印象深刻的是，現場的鮮肉月餅非常好吃；小鵬汽車的幾位高管分享了P7的壹些亮點；龍兒介紹了他和小鵬之間的感人故事；我也見到了好多以前沒有見過的鵬友，諸如有雙女神加持的玄葉大神、小鵬00後員工潘潘、儒雅睿智的風緣……
不多說了，還是聊車。
第二天，我們來到了閔浦大橋旁邊的試駕場地，開始正式試車。這裏有展車和試駕車，我在這裏看了壹會兒展車，之後又在場地裏開了幾圈，下面分幾個部分講講我的體驗吧。
壹、內飾設計
這次在試駕場地看到的展車，感覺比之前我在杭州交付中心展廳裏看到的工程車在內飾上要好很多，主要體現在以下幾個方面：
1、後排座椅空間極大的優化了，感覺采用了新的座椅設計。我身高174CM，體重62公斤，坐下後距離前排座椅還有兩拳多距離。前排雖然還是壹體化運動座椅，但是沒有原來那樣笨重了，視覺空間感受也好很多；
2、天幕玻璃隔熱無憂。雖然手摸上去很熱，但是在車裏不開空調的情況下，並沒有那種頭頂明顯把熱量傳導過來的感覺。不過，透過天幕直視太陽，依然會覺得非常刺眼，中午車內光照可能會給後排人員帶來不適；
3、乘坐體驗尚可。納帕皮座椅，柔軟度滿分、包裹性不錯，乘坐十分舒適。前排乘坐沒有發現任何不舒適的情況，後排座椅的高度有壹點矮，感覺是比毛豆三略高、比正常轎車略矮的設計。這也就導致了腿部膝關節附近支撐不夠，長期乘坐可能會感覺有點累。個人認為這是受到溜背造型設計的影響，為了確保後排頭部空間，座椅高度受到了限制；
4、整體內飾呈現出壹定的質感，應該說有壹點簡約高級感，但和壹般意義上的豪華感差距較大，個人感覺這大概就像家裝中性冷淡風格和簡歐裝飾之間的區別吧。
二、車機系統
1、小P進化但不完全。在完成打開車窗、調節溫度、聽聽音樂、推薦路線、推薦美食等常規性任務時，小P都能做出準確回答或響應，基本上沒有停留，不會讓人感覺到停頓感；同樣的問題，親測比G3車機反應時間稍短。
說說發布會上展示的連續對話功能。
首先妳需要告訴小P，開始連續對話，才會觸發這壹場景。在觸發後，連續對話表現穩定。在我提出發布會上內容相同的問題，小P可以識別並作出相同或類似的回答。
稍有瑕疵和不足的是，在我進行連續對話模式時，並沒有做到像發布會視頻上那樣的流暢和急速，小P的語速也不會那麽快。在連續對話的過程中，如果遇到不能回答的問題，小P會長時間沒有反應，之後才說出“我不清楚妳說了什麽哦”。
總體來看，小P的確比G3上好了很多，但是持續進化的空間依然很大。
2、大屏流暢、功能復雜。此前我總是覺得P7大屏的黑邊會影響車機的美感和使用體驗，這次在展車上實際感受後發現並沒有想象的那麽難受。尤其是配合車內環境後，竟然沒有感覺到明顯的不壹致。
大屏的顯示清晰度很高，看視頻感覺和用家裏的PAD差不多。大屏的內容采取卡片式設計，中控屏最左邊是壹個個可以滑動的功能卡片，諸如“音樂”、“導航”等，我覺得這樣挺好，可以更快鎖定妳要調整的信息內容。
但是，大屏部分功能開關藏得太深，甚至要經過四五層查找才能找到。這樣，普通用戶操作起來壓力倍增，尤其是在需要盲操的場景下，或許會影響車輛行駛安全。
3、車機觸碰存在盲區。考慮到轎跑設計，駕駛員在開車時，可能會出現埋在座椅裏的坐姿。在這樣的姿態下，右手對最右邊屏幕區域的操作較為困難。當然，語音操作操作可以解決這個問題，但是對於習慣使用觸碰功能的用戶而言還是不夠友好。
4、方向盤的環行按鈕觸碰正常，個人認為滾動操作起來並沒有特別的不適感，而且在滾動切換菜單時，沒有出現任何不便操作的情況。
三、動力系統
我試駕的版本是四驅中配車型，雙電機合計316千瓦功率，提供655牛米扭矩、430馬力的強大動力。
在運動模式下，掛D檔，直接電門踩到底，大約在0.5秒鐘的遲滯後，整個人立即被彈射出去，然後被牢牢按在坐墊上。同車小夥伴手機測定的百公裏加速大約在4.8秒左右，但是給人帶來的眩暈感不強。
在電門踩下的瞬間有壹絲遲滯、然後立即感受到強大的推背感，個人認為這是電機進行了調教，使功率呈現出先部分再全部爆發的線性。這對於剛剛從燃油車過來的用戶可能會覺得更友好。
在剎車的整個過程，每壹刻給人的感受都很清晰。突如其來的阻力、ABS工作巨大的聲響、警告燈雙閃的滴答聲音，都非常清晰。另外，整個剎車過程非常穩定，無打滑跑偏的現象。腳感也很線性，猛踩下去ABS也有彈腳，讓我對剎車有信心，這壹點真的是比G3要強得多。
當然，具體距離沒有測量，不過根據道路旁邊的雪糕筒距離來判斷，大約在38米左右，這個數據比之前公布的數據要高。鑒於我本身並不是專業人員，而且目測距離或有偏差，這個數據僅供參考，盡管我感覺還算合理。
四、底盤懸架
現場開了S繞樁和8字彎。
P7給人感覺比較穩定，但並不是非常優秀。尤其是繞樁測試過程中，車速大約40多，會感覺到車輛有壹定的側傾，雖然幅度不大，不過還是對對駕駛信心有影響。
這點與自己開過的領克03+對比來看，我個人並不覺得P7的體驗比03+更優秀，不過這可能和車輛重量也有關系。
在轉向過程中，方向還算是跟手，但是在調整到轉向最重的模式時，還是不算重，個人感覺有壹點點虛位。過減速帶的時候，表現尚可，前排體驗只聞其聲，未感其顛簸。
總體的感覺是，P7努力在舒適和運動間找平衡點。就我個人來說，我覺得挺不錯了，畢竟極限的運動工況，還是非常少見的。
五、隔音
只是靜態感受，沒有道路體驗。
靜態情況下，隔音效果挺好，在車裏邊幾乎聽不到外面什麽聲音。放下車窗，外面嘈雜的聲音其實蠻大。打開和關閉前排車窗，完全就是兩個世界。
把車裏的音樂聲音開到12，站在外面，整體感覺也比較好，並沒有感覺到特別大的聲音流出。但是NVH是壹個復雜的體驗，尤其是行駛起來，不僅僅是外部聲音，還包括風噪、胎噪和車輛自身的噪音，都會產生壹定影響。
六、其他細節
1、彈出式門把手。之前擔心拉門把手的感覺不好，這次特地試了，感覺還是挺清晰的，快速式的彈出和收入，配合轎跑的特性，有點那種酷酷的感覺。
2、自動泊車。對於壹臺4.9米的車，自動泊車沒有G3那樣靈活和好用，感覺還是比較保守和遲滯。雖然最終可以順利入位，但是原地打方向的比例大大增加了。
3、提示音科幻。低速提示音體驗非常科幻，完全有次時代的感覺，聲音實在難以表述清楚，大概有宇宙飛船起飛的感覺吧。
再說說和幾款競品的個人體驗
1、Model 3
Model 3的優勢在於品牌力、性能更加極致、FSD系統更成熟，品牌力這個東西個人感知不同，就不多說了。性能上，毛豆三絕對是更加運動，而且爆發更加迅猛，是釋放腎上腺素的神器。
雖然小鵬的XP3系統有望做到好甚至更好，但截止今天來看，FSD應該還是最好用的自動駕駛輔助系統。小鵬P7的優勢在於更加舒適的內部體驗、更加智能的系統，以及同樣價位可以買到更多的優勢吧。
2、比亞迪漢
比亞迪漢的優勢在於內飾更加豪華。我曾在上海正大廣場看到漢的展車，內飾的皮質觸感和木紋裝飾、以及中控臺營造出更加豪華的體驗。後排空間，竟然還有壹點點行政級座駕的體驗。
智駕是比亞迪漢的短板，現場看了下硬件配置，基本上只是L2級的水平。至於整車造型，也是見仁見智。刀片電池的優勢在於安全性，但是個人並不覺得三元電池安全性有很大隱患，不過更加安全總是好的。
不過最重要的壹點是，漢的價格還不明確，沒有價格的對比，都是耍流氓。
總體來看，我認為小鵬P7絕對值得推薦。雖然並沒有像特斯拉那樣追求極致體驗，但在國人看重的舒適度、好用性及空間尺寸上面下了很大的功夫。在我看來，這是壹款高過毛豆三、低於毛豆S的產品。
不過，這次活動還是感受到壹些槽點，列舉如下，希望小鵬以後可以做得更好：
1、副駕手套箱。打開不方便，會打著副駕駛的腿，而且手套箱裏面的空間也比較小。
2、無線充電位置。太靠近車輛中控下部，感覺太深了，帶來的不佳體驗就是手摸不到，不夠方便。
3、前備箱開啟。開啟方式過於繁瑣，失去常用的意義。
4、門把手開啟。開啟門把手感覺是反向的，需要用非靠門側的手才會比較順手。
5、後排的中間副手放下來略顯簡陋。
6、試駕活動組織執行壹般。試駕對象標準、具體安排和情緒撫慰做的比較壹般，屢次發生試駕客戶因為順序不滿的情況。另外在做對比的Model 3車型上貼滿各種諷刺性語言，個人持保留看法，每壹款車都有自己的優勢和長處，真沒必要這麽做。
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