官方的建議調節是前回彈（也就是上面）調節9格，後回彈調節12格，壓縮（避震下面的調節）是前後都調節5格，計算壹下比例，前回彈是50%阻尼，後回彈是33%，前面的回彈阻尼是後面的1.5倍（記住這個倍數）
看壹下前面的避震，上面回彈是50%，下面壓縮呢，（14-5）除以14，調節5格後，壓縮阻尼是最大阻尼的64.28%，也就是說，下面壓縮阻尼是是回彈阻尼的1.28倍
再說說後避震，上面回彈是33%（18格調軟12格，還剩6格），下面壓縮和前避震壹樣，那麽也是64.28%，而後避震的壓縮阻尼是回彈阻尼的1.92倍
總結壹下前避震上面18格調節9格，剩9格，下面14格，調節5格，也剩9格，
後避震上面18格調節12格，剩8格，下面14格，調節5格，剩9格。
顯然，官方給出的調節比例顯然不太適合我們平時正常使用，偏硬，那麽我們就可以同比例調軟，記住同比例！
比如前避震回彈調12格剩6格，那麽阻尼只有33%，前避震回彈是後避震的1.5倍，那麽後避震回彈（上面）要調14格，剩4格，正好前避震的回彈阻尼是後避震的1.5倍，那麽，下面壓縮呢，壓縮阻尼前後都是壹樣的調節比例，所以，我們單單計算壹下前避震下面壓縮應該是多少？這時前避震的回彈已經調剩6格，6/18格就是33%的阻尼，剛才計算了，前面下面的壓縮阻尼是上面回彈阻尼的1.28倍，那麽我們就要把33%乘以1.28，為42.24%，也就是說上面是33%的阻尼，下面就是42.24%的阻尼，那麽，我們用下面14格乘以42.24%，看是6格（和上面壹樣）那麽就要把下面從最硬回調8格，剩6格
這時的調節方案是：前上回彈調12格（剩6格）
後上回彈調14格（剩4格）前後下面壓縮都是調8格，剩6格
以上方案是比較Q，超控很好的調節方案，完全按照官方比例調節，如果壹般文靜點的還是覺得硬，那麽就可以參照民用車設計原則，即：壓縮阻尼調節為回彈阻尼的50-70%，壓縮阻尼調小點，車輛中低速時對顛簸的過濾會更好，舒適性會更好，還是以上面的調節為例：
前避震的上回彈是33%，壓縮打7折就是23%，下面14格乘以23%為3.2格，也就是下面調10或11格，留4或者3格
那麽再舒適點的調節方案是：
前上回彈調12格（剩6格）
後上回彈調14格（剩4格）前後下面壓縮都是調10-11格，剩4-3格
不用擔心，壓縮阻尼小了，高速並線會側傾嚴重，前面已經說了，下面調節的壓縮阻尼是低速阻尼，高速阻尼 由KW設定好的，保證劈灣，緊急並線良好的支撐。