現在壹些主機廠已經不再使用T的小排量發動機(大排量發動機，比如2.0L以上排量的動力汽車，還是以渦輪增壓為主)。比如豐田宣布2019開始TNGA。1.5L？NA自然吸氣發動機項目將於2020年5月正式投產，取代今天的1.5L？NR發動機和1.2T渦輪發動機，並首次應用到全新壹代卡羅拉車型上，後期威馳和逸澤車型也將搭載這款發動機。
不僅是豐田，還有本田。在本田去年向工信部推薦的新車申報目錄中，有搭載1.5L混動系統的淩派，也就是淩派的i-MMD版。這款車將於今年上市，與卡羅拉/雷淩競爭。至於原來的1.0T三缸，不知道是繼續用還是棄用；另外，第四代飛度已經基本確定搭載L15B系列(1.5L？4缸NA)發動機。本田的1.0T發動機占比會越來越少，這是不爭的事實。
還有通用的兩款三缸渦輪增壓發動機，1.0T和1.3T，讓消費者無比糾結，也讓英朗等車型銷量壹落千丈。不過現在通用回過味來了，將推出壹款L2B 1.5L直列四缸NA發動機，替代1.0T和1.3T發動機。2020年回歸四缸已經從別克英朗開始了。由於經濟環境和用戶的不買賬，各種三缸銷量慘淡。另外，用戶發現三缸冷車啟動，車輛怠速/滿低速時，車輛抖動問題無法解決。
換句話說，現在渦輪發動機已經用得少了。最主要的原因不是T能省油符合環保規定，而是新技術能省油符合環保規定。t動力可以，NA也可以，只是剛剛被推t的高級車廠洗腦了，然後壹大批懂參數的主機廠商也推渦輪迎合客戶口味。很多人可能會覺得NA和T兩種動力的車沒法比，但是不同的車，不同的車齡，不同的技術，不同的變速箱，不同的用途或者使用場景，影響因素太多了，沒法真正的比較。我不評論不同人對駕駛感受的喜好。個人喜歡NA。大排量的T型車沒開過。最大行駛時間2.0T，8秒。
小排量帶T，駕駛體驗真的不好。不管NA多慢，只要是線性的，我都可以預測，計算時機，做我想做的，但是T只會踢妳的屁股。格鬥界有句名言:時機？節拍？速度，精度？節拍？權力.意思是“時機比速度重要，準確度比力量重要。”小派娜就像壹個輕量級的拳手，身材自然，靈活，反應快，擊球準。t就像壹只吃了藥打了c就腫起來的健美豬，真的上了擂臺遇到高手，結果卻被打了壹頓。
另外，選車不僅僅是選NA或者T那麽簡單，還要看變速箱。俗話說，壹個變速毀了壹切，就是這個意思。此外，價格、舒適度、NVH、坐姿、視野、質量、安全、品牌價值、配置、外觀等因素都很容易影響人的思維。所以，即使妳喜歡NA或者T，也很可能因為其他因素而放棄。
最後，或許可以說，未來將以電動汽車為主。我不喜歡說壹個東西完全取代另壹個東西。手機代替不了電腦，電腦也代替不了手機。只能自然消失。在我看來，電動車的定位應該是家庭中的第二輛車，出門在外，買菜送孩子上學，續航100-200公裏左右(實際續航)就夠了。上班的，跑長途的，開車出去玩的都得是油車，可以深度混。可惜我現在在考慮彎道超車。現在補貼降低了(但上牌也有限制)，就看車廠真正的努力了。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。