對於企業而言，危機感幾乎是相伴而生的，尤其是在疫情肆虐的當下，有的企業風雨飄搖，有的銷聲匿跡，有的轉危為安，而這背後，都是居安思危。
對於在車市寒冬中掙紮的汽車圈來說，危機感不再是風平浪靜的日子裏的未雨綢繆，而是風雨飄搖的大廈裏的掙紮。就像在長城成立30周年的時候，魏建軍所做的不是回顧過去的成績，而是在壹部微電影裏質疑靈魂:長城汽車明年還能活下去嗎？
然而，這種“危機感”並非長城獨有，展望未來的也不止魏建軍壹人。當時間已經到了2020年下半年，擺在這些車企掌舵者面前的還有很多不確定性。
動蕩下的“危機感”
正如魏建軍所說，長城30周年微電影的初衷是告誡自己，長城汽車要開放轉型，不能像以前壹樣做傳統行業。
現在自主品牌的難度顯而易見。他們與合資、豪華品牌的差距日益拉大。從2018開始，市場份額不斷下滑，前年跌至42.1%，去年進壹步跌破40%的紅線。截止到今年6月，自主品牌車型的市場份額只有32.1%，不算什麽。
長城汽車利潤率下滑是不爭的事實。根據其2020年中期業績報告，其上半年營業總收入為359.29億元，同比下降65，438+03.17%。歸屬於上市公司股東的凈利潤11.53億元，同比下降24.02%。
為此，魏建軍說:“我們要想壹想，風小了，被吹起來的豬怎麽辦？”顯然，他已經預見到長城汽車未來的發展並不樂觀，但離長城還很遠。
例如，長安汽車董事長朱華榮在2020 TEDA汽車論壇前夕表示:“近年來，我堅持在兩會上提出‘快速提升中國汽車品牌力是中國汽車工業的當務之急’，這在當前嚴峻的形勢下顯得尤為重要。”
根據長安發布的上半年業績預告，預計歸屬於上市公司股東的凈利潤為20-30億元，同比增長65，438+089.28%-233.93%。上半年汽車市場同比下降16.9%。長安汽車的這壹成績確實有觸底反彈的趨勢，但這是否意味著危機已經解除？
自主品牌有危機感，跨國車企也壹樣。今年5438年6月+10月，大眾汽車董事長兼首席執行官迪斯說了壹句讓人印象深刻的話。他表示，有必要加快大眾汽車業務的改革，以避免成為另壹個諾基亞。
當時大眾剛剛取得2019的好成績。全集團汽車銷量同比增長1.3%，最重要的中國市場銷量也同比增長0.6%，市場份額提升至19.8%。
但是伊迪絲看到的不是銷售結果？但在電動化浪潮下，大眾的技術積累還比較薄弱，難以抵禦以特斯拉為首的造車新勢力不斷湧入帶來的沖擊。
半年後，在反復的疫情下，大眾上半年在華銷量依然跑贏整體車市，市場份額較上年增長0.7%。
但即便如此，危機感也壹直伴隨著。在奧迪ag(中國)2020中期業績媒體溝通會上，奧迪ag(中國)CEO馮博士再次面對造車新勢力相關問題時表示，目前40多家新能源汽車初創企業中，只有8家還活著。“壹些品牌推出了非常漂亮的模型，但商業模式是不可持續的。”
所以，對於市場上投資了幾十種模式的大眾，在改變客戶行為和觀念的同時，也要明白什麽是持續成功模式。
同時，他強調:“我們必須學習和吸收新事物，調整整個系統。基礎設施和經銷商都必須找到與消費者互動的新方式。”
造車新勢力讓傳統車企感受到了危機，但“危機”對於新勢力來說更為常見，比如蔚來李斌。
信用額度200大大減輕了資金壓力，股價和銷量都有所增長。成立6年，國內上市車企市值排名第五。那時的蔚來，似乎和曾經“命懸壹線”的局面大相徑庭。
但是李斌並不快樂。在2020成都車展上，他直言短期內蔚來已經跨過了壹條生死線，毛利率提高，利潤在不斷扭虧。“但我們能否贏得未來，贏得2025年和2035年的競爭，我覺得這個壓力越來越大，因為時間窗口越來越窄。”
在他看來，解決當前的問題很容易，但為未來做決定往往更難。“因為妳永遠不知道今天做出的決定在三五年後會意味著什麽，但汽車是長期產品。”這是蔚來今年將面臨的最大挑戰。
為了“安撫”下半年
稻盛和夫說:“領導者的危機感和饑餓感是企業成長的最大動力。”危機感也能讓企業更快更準的開始新壹輪布局。現在，2020年下半年已經到來，寒冬未盡，疫情肆虐。作為掌舵者，他們應該怎麽做？
眾所周知，長城汽車去年大力推進全球布局。然而，隨著新冠肺炎疫情在全球的爆發以及對中美關系的影響，它帶來了許多不確定性。
對此，魏建軍坦言，全球化不可能壹蹴而就。“過去，我們速度很快。今後壹定要把持久戰、遊擊戰、陣地戰結合起來，但無論如何也要繼續挑戰。”
在長城汽車科技品牌大會上，長城發布了分工明確的三大面向全球、面向未來的科技平臺。
“檸檬”定位於全球高智能模塊化技術平臺，強調車輛性能，覆蓋全球SUV、轎車、MPV市場，以及純電動、混動、氫燃料等四種動力方案。
“坦克”定位於全球智能專業越野平臺，致力於為全球用戶提供極致越野體驗；“咖啡智能”是長城汽車的智能品牌，旨在為用戶創造更智能、更舒適的用車體驗。
在今年的成都車展上，長城上出現了多款重磅新車。現場，魏建軍表示:“未來汽車的外觀可能就像女人的衣服，不貴但每天都在變，每天都能看到新奇。汽車和人壹樣，消費心理和價值觀都在變化。把產品從小眾變成時尚，是我們的期望。”
總之，看來長城汽車未來的發展方向已經徹底顯露出來了。“承受壓力”的李斌表示，進入全球市場是蔚來的唯壹出路。
“蔚來定位高端車型，肯定要進入歐美等主流高端市場。”李斌表示，據悉蔚來從去年年底到今年年初花了大量時間討論全球計劃，同時成立了專門的內部跨部門組織，規劃全球市場和戰略。
不過，李斌沒有透露太多關於具體規劃的內容。綜上所述，蔚來對於全球的布局已經逐漸進入實施狀態，尤其是對於美國市場，李斌已經有了很好的想法。
在產品方面，據悉大眾今年將在純電動汽車方面進入新的高度。據馮透露，從65438+2020年2月和65438+2026年10月起，大眾在華生產的ID車型將在春節前問世。
此外，在新能源汽車攻勢和策略不變，投資和車型投放計劃不變的情況下，大眾汽車增持江淮大眾股份也取得了進展。“我們對中國下壹步的新能源汽車市場充滿信心，集團也將全速前進。”馮對說道。
對於2020年下半年，馮的態度是“謹慎樂觀”。事實上，他並不孤單。對於大多數車企領導來說，這四個字已經成為“標準答案”。比如前兩天，北京奔馳銷售服務有限公司(奔馳銷售公司)總裁兼CEO楊明就給出了同樣的答案。
某種程度上，“危機感”殺不死掌舵人對未來的期待。雖然“危機感”可能會讓他們徹夜難眠，但同時，他們並不害怕。
正如魏建軍曾經說過:“做生意沒有順境，總是在逆境中。”所以，雖然2020年下半年，乃至未來，汽車行業充滿危機，但舵手們也找到了乘風破浪的方法。
且不說乘風破浪有多難，但他們都知道:“妳不打，別人打。”
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