對於企業而言,危機感幾乎是相伴而生的,尤其是在疫情肆虐的當下,有的企業風雨飄搖,有的銷聲匿跡,有的轉危為安,而這背後,都是居安思危。
對於在車市寒冬中掙紮的汽車圈來說,危機感不再是風平浪靜的日子裏的未雨綢繆,而是風雨飄搖的大廈裏的掙紮。就像在長城成立30周年的時候,魏建軍所做的不是回顧過去的成績,而是在壹部微電影裏質疑靈魂:長城汽車明年還能活下去嗎?
然而,這種“危機感”並非長城獨有,展望未來的也不止魏建軍壹人。當時間已經到了2020年下半年,擺在這些車企掌舵者面前的還有很多不確定性。
動蕩下的“危機感”
正如魏建軍所說,長城30周年微電影的初衷是告誡自己,長城汽車要開放轉型,不能像以前壹樣做傳統行業。
現在自主品牌的難度顯而易見。他們與合資、豪華品牌的差距日益拉大。從2018開始,市場份額不斷下滑,前年跌至42.1%,去年進壹步跌破40%的紅線。截止到今年6月,自主品牌車型的市場份額只有32.1%,不算什麽。
長城汽車利潤率下滑是不爭的事實。根據其2020年中期業績報告,其上半年營業總收入為359.29億元,同比下降65,438+03.17%。歸屬於上市公司股東的凈利潤11.53億元,同比下降24.02%。
為此,魏建軍說:“我們要想壹想,風小了,被吹起來的豬怎麽辦?”顯然,他已經預見到長城汽車未來的發展並不樂觀,但離長城還很遠。
例如,長安汽車董事長朱華榮在2020 TEDA汽車論壇前夕表示:“近年來,我堅持在兩會上提出‘快速提升中國汽車品牌力是中國汽車工業的當務之急’,這在當前嚴峻的形勢下顯得尤為重要。”
根據長安發布的上半年業績預告,預計歸屬於上市公司股東的凈利潤為20-30億元,同比增長65,438+089.28%-233.93%。上半年汽車市場同比下降16.9%。長安汽車的這壹成績確實有觸底反彈的趨勢,但這是否意味著危機已經解除?
自主品牌有危機感,跨國車企也壹樣。今年5438年6月+10月,大眾汽車董事長兼首席執行官迪斯說了壹句讓人印象深刻的話。他表示,有必要加快大眾汽車業務的改革,以避免成為另壹個諾基亞。
當時大眾剛剛取得2019的好成績。全集團汽車銷量同比增長1.3%,最重要的中國市場銷量也同比增長0.6%,市場份額提升至19.8%。
但是伊迪絲看到的不是銷售結果?但在電動化浪潮下,大眾的技術積累還比較薄弱,難以抵禦以特斯拉為首的造車新勢力不斷湧入帶來的沖擊。
半年後,在反復的疫情下,大眾上半年在華銷量依然跑贏整體車市,市場份額較上年增長0.7%。
但即便如此,危機感也壹直伴隨著。在奧迪ag(中國)2020中期業績媒體溝通會上,奧迪ag(中國)CEO馮博士再次面對造車新勢力相關問題時表示,目前40多家新能源汽車初創企業中,只有8家還活著。“壹些品牌推出了非常漂亮的模型,但商業模式是不可持續的。”
所以,對於市場上投資了幾十種模式的大眾,在改變客戶行為和觀念的同時,也要明白什麽是持續成功模式。
同時,他強調:“我們必須學習和吸收新事物,調整整個系統。基礎設施和經銷商都必須找到與消費者互動的新方式。”
造車新勢力讓傳統車企感受到了危機,但“危機”對於新勢力來說更為常見,比如蔚來李斌。
信用額度200大大減輕了資金壓力,股價和銷量都有所增長。成立6年,國內上市車企市值排名第五。那時的蔚來,似乎和曾經“命懸壹線”的局面大相徑庭。
但是李斌並不快樂。在2020成都車展上,他直言短期內蔚來已經跨過了壹條生死線,毛利率提高,利潤在不斷扭虧。“但我們能否贏得未來,贏得2025年和2035年的競爭,我覺得這個壓力越來越大,因為時間窗口越來越窄。”
在他看來,解決當前的問題很容易,但為未來做決定往往更難。“因為妳永遠不知道今天做出的決定在三五年後會意味著什麽,但汽車是長期產品。”這是蔚來今年將面臨的最大挑戰。
為了“安撫”下半年
稻盛和夫說:“領導者的危機感和饑餓感是企業成長的最大動力。”危機感也能讓企業更快更準的開始新壹輪布局。現在,2020年下半年已經到來,寒冬未盡,疫情肆虐。作為掌舵者,他們應該怎麽做?
眾所周知,長城汽車去年大力推進全球布局。然而,隨著新冠肺炎疫情在全球的爆發以及對中美關系的影響,它帶來了許多不確定性。
對此,魏建軍坦言,全球化不可能壹蹴而就。“過去,我們速度很快。今後壹定要把持久戰、遊擊戰、陣地戰結合起來,但無論如何也要繼續挑戰。”
在長城汽車科技品牌大會上,長城發布了分工明確的三大面向全球、面向未來的科技平臺。
“檸檬”定位於全球高智能模塊化技術平臺,強調車輛性能,覆蓋全球SUV、轎車、MPV市場,以及純電動、混動、氫燃料等四種動力方案。
“坦克”定位於全球智能專業越野平臺,致力於為全球用戶提供極致越野體驗;“咖啡智能”是長城汽車的智能品牌,旨在為用戶創造更智能、更舒適的用車體驗。
在今年的成都車展上,長城上出現了多款重磅新車。現場,魏建軍表示:“未來汽車的外觀可能就像女人的衣服,不貴但每天都在變,每天都能看到新奇。汽車和人壹樣,消費心理和價值觀都在變化。把產品從小眾變成時尚,是我們的期望。”
總之,看來長城汽車未來的發展方向已經徹底顯露出來了。“承受壓力”的李斌表示,進入全球市場是蔚來的唯壹出路。
“蔚來定位高端車型,肯定要進入歐美等主流高端市場。”李斌表示,據悉蔚來從去年年底到今年年初花了大量時間討論全球計劃,同時成立了專門的內部跨部門組織,規劃全球市場和戰略。
不過,李斌沒有透露太多關於具體規劃的內容。綜上所述,蔚來對於全球的布局已經逐漸進入實施狀態,尤其是對於美國市場,李斌已經有了很好的想法。
在產品方面,據悉大眾今年將在純電動汽車方面進入新的高度。據馮透露,從65438+2020年2月和65438+2026年10月起,大眾在華生產的ID車型將在春節前問世。
此外,在新能源汽車攻勢和策略不變,投資和車型投放計劃不變的情況下,大眾汽車增持江淮大眾股份也取得了進展。“我們對中國下壹步的新能源汽車市場充滿信心,集團也將全速前進。”馮對說道。
對於2020年下半年,馮的態度是“謹慎樂觀”。事實上,他並不孤單。對於大多數車企領導來說,這四個字已經成為“標準答案”。比如前兩天,北京奔馳銷售服務有限公司(奔馳銷售公司)總裁兼CEO楊明就給出了同樣的答案。
某種程度上,“危機感”殺不死掌舵人對未來的期待。雖然“危機感”可能會讓他們徹夜難眠,但同時,他們並不害怕。
正如魏建軍曾經說過:“做生意沒有順境,總是在逆境中。”所以,雖然2020年下半年,乃至未來,汽車行業充滿危機,但舵手們也找到了乘風破浪的方法。
且不說乘風破浪有多難,但他們都知道:“妳不打,別人打。”
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