“這不是雷神山醫院梗嗎？現在出名了。”
沒錯，就是之前流行的雷克薩斯。
但是在爆發之前，雷克薩斯就出名了。眾所周知雷克薩斯這幾年漲價了。而這輛UX，壹般在上海終端會加價65，438+0，000以上，就看妳選哪個裝修了，妳根本不想選，經銷商也不願意把車賣給妳。
為什麽如今幾乎所有的豪華品牌都在打折，而雷克薩斯卻在漲價？可能有兩個主要原因。
第壹，產品無憂。雷克薩斯壹直以來可靠性口碑極佳，再加上良好的售後服務，基本屬於買車花錢，後期不花錢的類型；
第二，極限有限。雷克薩斯在國內的配額並不多，長期處於“供不應求”的狀態。這也是饑餓營銷的手段，豐田在這方面很滑；
盡管如此，我之前對雷克薩斯並不感興趣，因為駕駛操控太無聊了。比如看起來激進的NX，開起來壹點激進的味道都沒有。就像壹個嘻哈男穿著酷炫新潮的衣服，最後卻在表演太極(慢的那個，不是快的那個)。總之長得像小鮮肉，打開後像大叔。
在我接觸到UX之前，我猜測它可能還是這種類型。直到從幾個知名車評人那裏得知開起來還挺好玩的，我才有了試壹試的心態。按理說，雷克薩斯不想在中國賣，就沒必要給車評人充值了。也許他們的評價是真的。所以，我借了壹個試試。
果然，UX駕駛的感覺明顯不同於以前的雷克薩斯。底盤不再柔軟，而是緊湊靈活，接近歐洲車的味道，讓我不斷嘗試以更快的速度彎道。在此之前，我不敢開這樣的雷克薩斯，因為車身側傾會比較大，總感覺要翻了。
然而，UX的表現出人意料，走投無路的身體有壹個穩定的姿態和壹個小滾。雖然在麋鹿測試中不壹定是同級別中最好的，但絕對比其他雷克薩斯SUV要好，取得中上水平的成績並不難。
曾經我以為開雷克薩斯只能是慢。UX改變了我以前的觀念。至少在底盤調校方面，我覺得UX確實變年輕了，但還是有兩個遺憾——動力傳遞和轉向感。
因為我開UX？260h，采用祖傳的THS混動技術，優點是動力輸出如流水般平順，缺點是動力輸出不激進。它的2.0L自然吸氣發動機的調校比較保守，不會給妳很強的推背感，而且由於電機功率比較小，無法像純電動車那樣清爽。總之，這套動力系統是為日常交通而生的。如果妳想比賽...妳做夢去吧。
當然我只是強調動力輸出不夠激進，不是說性能不好。UX？260h綜合功率達到135 kW，百公裏加速時間8.5秒左右，還算不錯，價格差不多的BBA緊湊型SUV也差不多這個水平。只是如果妳想要更強的加速體驗，我建議妳考慮本田的i-MMD非插電式混合動力車型。
再來說說轉向。雖然UX的方向盤指向性還不錯，但是給妳的路感反饋壹般，缺乏人車交流感。然而，我喜歡UX皮革包裹方向盤的感覺。這種皮革有彈性而且柔軟。
盡管有以上兩點遺憾，這個UX總體上給我留下了很好的印象。要知道，豐田是壹家非常保守的企業，“每天進步壹點”是它的座右銘。與其他雷克薩斯相比，這款UX的操控變化不僅僅是壹點點。自此，雷克薩斯在無憂的基礎上又增加了壹個“易開”的亮點。
當然，這是UX嗎？像雷克薩斯的其他混合動力版本壹樣，260h也是壹個殺手。鑒於豐田壹直把自己的看家本領保護得很好，在這個價位妳幾乎找不到結構類似的非插電式混動車。如果妳想買壹輛省油但不需要手動充電的車，它是這個級別唯壹的SUV。
那麽，它有多省油呢？經過近半個月的日常試駕，現在可以給大家壹些數據了。
在氣溫10度的天氣，我開著它在上海郊區的鄉間小路上，ECO模式油耗4.5L/100km。不久前，我開著它的姊妹車，豐田C-HR燃油版。相同駕駛風格下，油耗約為7.5L/100km。
在交通繁忙的城市地區，UX的表觀油耗甚至更低。這個使用場景是UX的強項，因為它的低速蠕動完全不打擾內燃機，頻繁剎車促進電能回收，所以綜合油耗可以更低，開到4L/100km也不奇怪。純內燃機車最怕堵車。豐田CH-R長時間堵車行駛，表觀油耗可高達8.7L/100km。
以上是在市裏的表現。先說高速。
溫度10度時，CH-R以100km/h左右的平均速度巡航42公裏，表觀油耗約為6L/100km。無論采用運動模式還是ECO模式，這個結果差別都不大。在類似的距離下，C-HR將近7L/100km。可以看出，雷克薩斯UX在高速上並不占太大優勢，但如果軟壹點的話，油耗控制在5.5L/100km左右並不難。
綜合來看，UX還是這個價位最省油的豪華品牌緊湊型SUV(不包括所有插電車)，價格不高。在這個尺寸級別，再以全進口的形式，28.3-38.6萬的售價是良心價，即使加價65，438+0，000元左右，依然有很強的競爭力。當然，我不是在鼓勵漲價。這完全是由市場供求關系決定的。產品好不好，消費者是有底線的。
如果妳想買壹輛豪華品牌的緊湊型SUV，對日系沒有仇恨，對性能和操控要求不高，只想做壹輛普通的日常代步車，那麽我強烈推薦UX。易開、省油、省心，這三個標簽加起來打敗其他對手。那不就是所有人都想買家用車嗎？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。