六輛車如火如荼，恒馳速度“超越”特斯拉
如果恒大沒有推出六款實車，人們很難將其與“造車新勢力”聯系在壹起。去年6月5438+065438+10月12，在恒大的戰略峰會上，恒大CEO許家印說，“我們造車需要技術但沒有技術，需要經驗，沒有經驗，可以說是‘壹窮二白’，所以我們要開辟壹條不同於全世界車企的造車之路。”
265天後，6款恒馳車型同時出現在上海和廣州，引起業界“轟動”。其實對於恒大造車，大家的看法還是有點大！要知道，成立於17年的特斯拉，到目前為止只有四款車型，而它的第壹款車型從概念到外觀用了五年時間。或許這就是我們無法理解的“恒大速度”。
在這款首次亮相的車型中，每壹款恒馳都有自己獨特的設計語言和風格。比如恒馳1擁有3150mm的超長軸距，直接媲美D級車的乘坐空間；恒馳2配備超大輪轂和獨特的貓眼綠配色，堪稱行業新秀。恒馳3前臉霸氣，肌肉感十足；恒馳4尊享專屬尾燈設計，經典大氣；恒馳5線簡潔利落，夢幻藍配色充滿活力；恒馳6則打了個3D尾，跨界風十足。
據了解，恒馳全系列產品將從2021開始陸續量產，這也將意味著恒大正式進軍新能源。從行業現狀來看，真正量產汽車並不容易，因為行業內大部分企業都是靠PPT造車，只有蔚來、小鵬、威馬、理想等少數頭部玩家實現了量產交付。
用資本換技術，恒大的“買買買”
總有千難萬險，也阻擋不了許的“造車夢”，因為別人有錢！有人說隔行如隔山，但對於來自地產的恒大來說，這個邊界是可以用錢填滿的！我記得蔚來李斌曾經說過，“造壹輛車至少需要200億人民幣的準備。”事實上，就蔚來汽車的現狀來看，200億遠沒有完成造車的理想。
就造車而言，基於恒大目前的實力，並不缺錢。財報顯示，恒大2019年收入4775.6億元，同比增長2.4%。雖然數據比往年下降了不少，但這筆資金維持恒馳量產問題不大。按照徐老板之前的規劃，2019年至2021年，恒大在新能源汽車領域的投資分別為200億元、15億元、10億元。
在恒大的造車思路中，他們甚至用了“不惜壹切代價”來表達造車的決心。回到文章開頭，正如徐老板所說，他們的車差，那麽恒馳的六款車是怎麽量產的呢？買買買，圈圈！這是業內的描述，也是事實。
有資料顯示，2019年以來，恒大已經大舉投資國能電動車、瑞典超級跑車科尼賽克、德國汽車動力工程公司hofer、輪轂電機公司荷蘭e-Traction和英國Protean等相關企業。在不到1年的時間裏，恒大完成了從整車R&D、制造到動力電池、電機電控、銷售渠道的全產業鏈基礎布局。在這樣的背景下，壹個公司造車並不難。
通過“Buy in buy”，恒大有了造車的基本能力，但要讓汽車更快量產還不夠，還需要額外的技術和人才。於是，徐老板自從有了造車的夢想，就開始積極的在世界各地跑，和很多科技公司簽協議，組建自己的技術團隊，加入了多家零配件公司，支持恒大的量產。
在徐老板看來，“買買買”可以快速縮短周期，車型可以快速落地。不可否認，徐老師做到了大多數造車新勢力做不到的事，那就是用錢換技術，用錢換時間。
進軍造車新勢力，恒馳勝率如何？
其實妳看恒大的“造車記錄”，恒馳1~6並不是恒大的首款車型。早在去年6月底，恒大就推出了備受爭議的國能93模式。從設計上看，這款車似乎是之前沒落的薩博車型的油改電車型。
既然合作的國能汽車不行，那就把剩下的精力放在自主品牌恒馳上。筆者認為，雖然此次上市的六款車型各有特色，但要想在市場上站穩腳跟，還是面臨著很大的行業競爭壓力。畢竟除了蔚來、理想、小鵬、威馬這樣的新勢力，還有銷量優秀的特斯拉品牌。
另壹方面，除了車輛布局，目前在售的所有新能源汽車都擁有自己品牌特有的R&D技術。另壹方面，依靠“買買買”的恒馳顯得略顯弱勢。畢竟只有那些經得起考驗，能夠正式量產銷售的車型，才是支撐企業走下去的根本。
目前看來，恒馳1~6的外觀更多的是恒大要造的車，沒有提到恒大後期要造什麽樣的車。新車上市過程中，恒馳幾款車型的具體參數並沒有過多提及，比如消費者最關註的電池和續航。
另壹個核心問題是定價。就目前市場銷量來看，主流車型已經占據了65，438+0.5 ~ 45萬的價格區間。與此同時，特斯拉的頻繁降價讓本已艱難的市場更加艱難。未來，恒馳的定價將是壹次全新的考驗。
後面寫的是什麽
相比傳統的“PPT造車”，恒大此舉也是品牌進軍造車新勢力的最大誠意。從恒馳1~6的表現來看，恒大的“買買買”已經初具規模。但是，在市場競爭激烈的今天，恒馳要想在未來站穩腳跟，還有很長的路要走！
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