六輛車如火如荼,恒馳速度“超越”特斯拉
如果恒大沒有推出六款實車,人們很難將其與“造車新勢力”聯系在壹起。去年6月5438+065438+10月12,在恒大的戰略峰會上,恒大CEO許家印說,“我們造車需要技術但沒有技術,需要經驗,沒有經驗,可以說是‘壹窮二白’,所以我們要開辟壹條不同於全世界車企的造車之路。”
265天後,6款恒馳車型同時出現在上海和廣州,引起業界“轟動”。其實對於恒大造車,大家的看法還是有點大!要知道,成立於17年的特斯拉,到目前為止只有四款車型,而它的第壹款車型從概念到外觀用了五年時間。或許這就是我們無法理解的“恒大速度”。
在這款首次亮相的車型中,每壹款恒馳都有自己獨特的設計語言和風格。比如恒馳1擁有3150mm的超長軸距,直接媲美D級車的乘坐空間;恒馳2配備超大輪轂和獨特的貓眼綠配色,堪稱行業新秀。恒馳3前臉霸氣,肌肉感十足;恒馳4尊享專屬尾燈設計,經典大氣;恒馳5線簡潔利落,夢幻藍配色充滿活力;恒馳6則打了個3D尾,跨界風十足。
據了解,恒馳全系列產品將從2021開始陸續量產,這也將意味著恒大正式進軍新能源。從行業現狀來看,真正量產汽車並不容易,因為行業內大部分企業都是靠PPT造車,只有蔚來、小鵬、威馬、理想等少數頭部玩家實現了量產交付。
用資本換技術,恒大的“買買買”
總有千難萬險,也阻擋不了許的“造車夢”,因為別人有錢!有人說隔行如隔山,但對於來自地產的恒大來說,這個邊界是可以用錢填滿的!我記得蔚來李斌曾經說過,“造壹輛車至少需要200億人民幣的準備。”事實上,就蔚來汽車的現狀來看,200億遠沒有完成造車的理想。
就造車而言,基於恒大目前的實力,並不缺錢。財報顯示,恒大2019年收入4775.6億元,同比增長2.4%。雖然數據比往年下降了不少,但這筆資金維持恒馳量產問題不大。按照徐老板之前的規劃,2019年至2021年,恒大在新能源汽車領域的投資分別為200億元、15億元、10億元。
在恒大的造車思路中,他們甚至用了“不惜壹切代價”來表達造車的決心。回到文章開頭,正如徐老板所說,他們的車差,那麽恒馳的六款車是怎麽量產的呢?買買買,圈圈!這是業內的描述,也是事實。
有資料顯示,2019年以來,恒大已經大舉投資國能電動車、瑞典超級跑車科尼賽克、德國汽車動力工程公司hofer、輪轂電機公司荷蘭e-Traction和英國Protean等相關企業。在不到1年的時間裏,恒大完成了從整車R&D、制造到動力電池、電機電控、銷售渠道的全產業鏈基礎布局。在這樣的背景下,壹個公司造車並不難。
通過“Buy in buy”,恒大有了造車的基本能力,但要讓汽車更快量產還不夠,還需要額外的技術和人才。於是,徐老板自從有了造車的夢想,就開始積極的在世界各地跑,和很多科技公司簽協議,組建自己的技術團隊,加入了多家零配件公司,支持恒大的量產。
在徐老板看來,“買買買”可以快速縮短周期,車型可以快速落地。不可否認,徐老師做到了大多數造車新勢力做不到的事,那就是用錢換技術,用錢換時間。
進軍造車新勢力,恒馳勝率如何?
其實妳看恒大的“造車記錄”,恒馳1~6並不是恒大的首款車型。早在去年6月底,恒大就推出了備受爭議的國能93模式。從設計上看,這款車似乎是之前沒落的薩博車型的油改電車型。
既然合作的國能汽車不行,那就把剩下的精力放在自主品牌恒馳上。筆者認為,雖然此次上市的六款車型各有特色,但要想在市場上站穩腳跟,還是面臨著很大的行業競爭壓力。畢竟除了蔚來、理想、小鵬、威馬這樣的新勢力,還有銷量優秀的特斯拉品牌。
另壹方面,除了車輛布局,目前在售的所有新能源汽車都擁有自己品牌特有的R&D技術。另壹方面,依靠“買買買”的恒馳顯得略顯弱勢。畢竟只有那些經得起考驗,能夠正式量產銷售的車型,才是支撐企業走下去的根本。
目前看來,恒馳1~6的外觀更多的是恒大要造的車,沒有提到恒大後期要造什麽樣的車。新車上市過程中,恒馳幾款車型的具體參數並沒有過多提及,比如消費者最關註的電池和續航。
另壹個核心問題是定價。就目前市場銷量來看,主流車型已經占據了65,438+0.5 ~ 45萬的價格區間。與此同時,特斯拉的頻繁降價讓本已艱難的市場更加艱難。未來,恒馳的定價將是壹次全新的考驗。
後面寫的是什麽
相比傳統的“PPT造車”,恒大此舉也是品牌進軍造車新勢力的最大誠意。從恒馳1~6的表現來看,恒大的“買買買”已經初具規模。但是,在市場競爭激烈的今天,恒馳要想在未來站穩腳跟,還有很長的路要走!
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