這是奇瑞汽車的三大問題，目前最大的問題是第壹個！理論上來說，壹輛優秀的車應該壹直賣得很好，除非它的牛皮吹得太大。
有人說奇瑞汽車不懂營銷，沒錯；但有人說奇瑞汽車不去營銷，這絕對不客觀。似乎在所有知名汽車媒體的評價中，與奇瑞相關或無關的汽車評論中都會出現奇瑞相關的評論；在對車輛真實質量的分析或對比評價中，即使存在客觀問題，奇瑞的“粉絲”也絕不允許別人去討論，同時通過貶低其他自主品牌來擡高自己的品牌定位。
這樣的評論壹度到了無法忍受的地步，但所謂的“自來水”又出現了；也就是說，這些看似激進的id，是奇瑞品牌粉絲自發的做法。這種說法能取信於人嗎？
營銷的水平是壹個很重要的因素，沒有什麽是完美的，否則不符合辯證法；但是很多關於奇瑞的車輛或者技術的評論確實是反智的。或許這些評論有些“自來水”的味道，但對奇瑞來說只能是負面作用，會讓很多理性的消費者越來越討厭這個品牌。所以營銷上的“克制”應該是奇瑞汽車急需做的事情，正確引導用戶，才不會讓奇瑞走下坡路。
奇瑞的R&D節奏沒有跟上。
完全自主研發，造車唯壹平臺，各種先進技術的說法，沒必要討論，因為顯然不客觀；同時，無論R&D是向前還是向後，只要最終的R&D成績提升了產品力，就是對的，所以奇瑞汽車的粉絲們也沒必要用這些說法去否定其他優秀的國產車。
奇瑞的R&D成就有哪些？早期和晚期結果如下。
就是這樣——註意重點，奇瑞的內燃機缺少“中期過渡選項”，變速箱缺少能讓品牌騰飛的類型。
這就是問題所在。當長城、長安、比亞迪甚至江淮等品牌開始發力缸內直噴機的時候，奇瑞汽車還在用多點噴射1.5T；；奇瑞會在這些品牌的直噴發動機應用到成熟階段推出1.6T。同期這些國產車或者SUV都改進了2.0T直噴機，奇瑞只有這個1.6t；對比小排量低性能發動機和競爭對手大排量高性能發動機，這些車可以談性能，奇瑞只能談油耗，別人的小排量車只能談油耗，奇瑞只能談油耗。競爭力在哪裏？
2021，奇瑞汽車將推出首款搭載直噴2.0T的SUV(藍悅)，隨後長城的4C20B/E20CB-2.0T、長安JL487ZQ4/5-2.0T、傳祺4B20J1-2.0T、比亞迪487ZQB-2.0T等發動機都已過去。
奇瑞在內燃機方面的研發成果不輸長城長安，甚至優於吉利，但它來的太晚了；2021這些發動機開始使用的時候，各大品牌都已經開始轉向或者計劃轉向混合動力和電動汽車。奇瑞晚了壹步——慢了壹步，奇瑞錯過了最好的發展階段。
同時奇瑞在變速箱方面競爭力不強，4AT被淘汰，CVT也被賣給了萬裏揚(奇瑞持股少)；但CVT是壹款綜合素質不高的車型，耐用性差、低溫保護等諸多問題決定了這款變速器只能用於入門級車。當然，日系車中雖然也有壹些CVT高價車，但這些車只是“高價低質”。
654.38+萬以上的國產車普遍采用7-9DCT濕式雙離合，或6-8AT橫置或縱置變速器；而且基本都是自主研發，水平足夠高。但是奇瑞只能選擇麥格納佳得樂或者SAIC的雙離合，包括幹式雙離合。
缺乏核心技術的powershift很難優化出高水皮，這也限制了奇瑞汽車的定位。所以奇瑞汽車真正的技術形象並沒有那麽“技術宅”，那麽奇瑞應該如何提升競爭力呢？
“降維”是必由之路。
奇瑞汽車的特點是有些“盲目自信”，就是技術水平其實不高，但造出來的車總想“提升維度”——采用多點噴射1.5t &；CVT用於對標競品直噴發動機和濕式雙離合或AT的轎車，小排量1.6t &；7DCT標桿2.0t &；7-9DCT/8AT SUV，以2.0T燃油車作為競品的插電式或混動車，顯然沒有競爭。
所以奇瑞汽車確實有點“叫好”。叫好無非就是看這壹個。也許還不錯，但同級橫向比較連叫好都不叫座。吉利汽車就有這個問題。無論是它的4G14還是4G18TD發動機，采用DSI技術的6AT以及後期開發的7DCT，水平倒退三兩年確實不錯，但是到了2021就明顯落後了。但是架子還是放不下，產品定位不會隨著產品力的變化而調整，研發能力跟不上。這樣壹來，銷量必然下降，甚至被奪走桂冠。
綜上所述，奇瑞要想成為暢銷品牌，可能會用1.6t &；7DCT系統，打造具有與逸動、MG6、星銳等競品抗衡實力的b級車；瑞虎系列65438+百萬級車型全部更換為1.6T，13-15000區間車型升級2.0T，加快15000-250000區間混動車型研發，讓產品線真正吸引消費者。
總之，奇瑞不會出現同級別車比競品高1 ~ 3萬，或者同價位車技術水平比競品低的問題，壹定能重回第壹陣營；參考同樣是國有汽車企業的長安汽車。長安放低了姿態，奇瑞這樣的地方國企應該扛不住了。
天河MCN出版，版權所有。
產品好不好是消費者最終決定的。需要多年的親身經歷才能得出結論，僅僅依靠大量水軍在線飲用，只會蒙蔽少數消費者。再說，只讓人說好，不讓人指出問題，不改進問題的車企，是不會被消費者信任和認可的。占著網絡吹牛說大話不現實，天下無敵。只有看到別人的長處，看到自己的短處，認真傾聽反映的問題，努力取長補短，得到消費者的認可才是關鍵！
妳好，很高興回答妳的問題。首先，我們國內的車友都知道奇瑞汽車是汽車行業的技術宅。
奇瑞汽車雖然很早就有自己的三大件，但是現在已經有了自己成熟的發動機，自己的底盤，自己的變速箱，各種平臺，尤其是在發動機方面。奇瑞說第二是國內基本沒人敢說第壹。
奇瑞汽車是反其道而行之的早期先例。當其他車企都在看顏值的時候，他在搞發動機，平臺，研發。當國內車企開始慢慢研究技術的時候，奇瑞還在搞研發，可以說是不符合潮流的“奇葩思維”。雖然奇瑞現在技術很多，發動機資源成熟，而且也很優秀，堪比合資品牌的技術。但是奇瑞汽車真的不是壹個合格的車企，因為它的主導方向是技術，導致奇瑞酒香不怕巷子深的思考。奇瑞的車外觀設計很休閑，內飾也很普通，但是發動機很優秀，油耗經濟，耐用度高。但即便如此，人們還會願意花錢買壹輛高顏值的外觀或者外觀很普通但技術成熟的車嗎？很明顯，人家是花錢買的，還是以外貌為主。不然就算眾泰的車質量差，怎麽會有那麽多人敢吃螃蟹？
這就導致了壹個問題，就是奇瑞的設計不符合國人的審美，沒有給國人足夠的面子。怎麽才能賣的好？看看奇瑞的A3。質量足夠穩定，但是設計比較平淡，看起來像個低檔車。怎麽才能吸引更多人？第壹印象不好，繼續看下去買的欲望也沒有了。
不過這幾年奇瑞也開始註重設計了，但是距離吉利、長城、比亞迪、長安的設計還有很大的距離。不過奇瑞的銷量壹直在慢慢回升，這也和它的設計變化和質量有關。以瑞虎8為例。新發布的瑞虎8外觀設計比較壹般，銷量也很壹般。但是瑞虎8plus的設計改了之後銷量立馬上去了，這是人的良心。不是，很明顯瑞虎8plus的設計更犀利，更符合中國人的審美。
最後，希望我的回答對妳有幫助。謝謝妳。
總之，不懂車的人跟風，按銷量買車。隨著妳對汽車的了解越來越多，它會改變的。
有幸開了同事的瑞虎。開了三年車，我的油加滿了。不要反應遲鈍。然後我就開始尖叫和摩擦！去年他賣了買了壹輛二手RAV4！
我個人是這麽理解的！首先，奇瑞很多年前就開始做技術儲備和技術開發了！我記得我個人第壹次接觸互聯網是在10年左右。當時奇瑞建了碰撞中心，報了碰撞實驗。下面的評論區有壹堆負面評論！那時候奇瑞還是自主銷量第壹！那時候我還不知道水軍這個概念。後來才知道是日本公司，邀請水軍攻擊國產車，怕國產車起來！包括壹堆或黑或噴或想幹掉奇瑞的水軍，只把奇瑞車主指成自來水。在網上為奇瑞說幾句！但無所謂，畢竟比不過出錢的正規軍！奇瑞技術和產品都沒問題！但是，它本身的系統可能存在壹些問題。首先，法務部在吃飯！飆車和以前壹樣黑，壹點動作都沒有！其次，奇瑞為了高端夢走錯了路。在此之前，芮林生不逢時，觀致的故事也沒講好(再加上真的是被噴死的)，所以到了星途應該不是自主品牌。長安只是吸取了教訓，成立了uni系列，而不是單獨建立銷售網絡，因為討好起來費時費力！再加上奇瑞的艾瑞澤系列命名，可以看出奇瑞有點亂，先是艾瑞澤5，然後是艾瑞澤ex和GX，現在又是艾瑞澤5和艾瑞澤5脈！期待奇瑞能盡快做出最好的調整。現在的1.6T和2.0T以及即將推出的1.5T混搭鯤鵬，還是很牛逼的。再加上好的策劃，相信消費者會認可的！其實搞技術的自主品牌銷量都沒那麽好，Biri比亞迪也是！銷量很壹般，只能說不壹定要愛但是請不要傷害！在國內站起來不容易。希望不要在這條路上，有中國人制造的絆腳石！不然今天華為卡脖子的時候，作為中國人的人難道不擔心我們的民族工業嗎？
不出所料，主要有兩個問題。壹是品牌車型太雜，瑞虎、捷途、星途。第二個就不用說了，就是奇瑞高層的審美。除了Jetway系列，其他設計都太醜了，留給發動機壹個優勢。我不聽網友的，所以銷量差很正常。
我也不懂。第壹款凱瑞面包換成了虎七，我覺得是性價比最高的。面包有問題。停車的時候不會掛壹檔，跑起來就沒事了。妳覺得奇怪嗎？後門打開後玻璃把手蹭漆，虎七跑壹萬三，暫時沒毛病。在我看來，我們缺乏包容和理性，對汽車了解太少，只是跟著別人走。
奇瑞的問題不是不營銷，而是營銷抓不住脈搏。
另壹個就是攤子太大，兒子太多，是個災難。
第三，設計和朋友有些差距。
奇瑞的營銷問題在於認為奇瑞的壹些營銷海報是車主和媒體人圈出來的。
說白了就是站著不動知道嗎？相當於妳爸還要求妳去電腦城買電腦，但是現在大家都知道直接從官方實體店或者網購入手。
奇瑞的2021思維還停留在十年前。換句話說，他們的壹些口號在十年前還是挺合適的，沒人比。但是在2021，這種營銷有點土，有點俗氣。
其實這並不是太大的問題。但更嚴重的問題是，老友記的營銷不僅是進步，更是內卷化。
多生孩子是福嗎？康熙皇帝有句名言:多子多福。
但晚年氣得被九子搶了。
想起當年奇瑞的壹波高端品牌浪潮。最終，子品牌要麽失敗，要麽轉手他人。
不得不說吉利的運營更能理解國人的心思。現在吉利的新品牌和吉利分開展示。比如和吉利同臺展示的話，估計氣味會毀了鍋。
高端不是壹口吃個胖子，大眾集團也不是從高端品牌開始的。低端品牌如何在占領市場主流之前開始傳播高端品牌？
想想吉利和長城的高端品牌是什麽時候推出的？
設計感奇瑞的車在內飾設計上，要是年輕壹點就好了，畢竟現在買車的基本都是年輕人。
最後這壹點看似瑣碎，但現在年輕人對買車的要求和中年人不壹樣。他們要求很多。
汽車專業人士，解讀專業問題！
相對於自主品牌中更強大的合資車型，奇瑞汽車還是很受大家認可的，因為它也是大家公認的不會開壞的國產車，因為奇瑞汽車的整車和各種配件都是自己研發的，在很多技術上都達到了造車的國際實力。
奇瑞是為數不多的能夠自主研發發動機、變速箱、底盤等配件的自主品牌。在這個國產自主品牌中，是其他車企需要學習的模式。所以這款奇瑞車的口碑和質量似乎比很多國產車都要好，但是銷量就是做不到很多國產車。其實是有原因的，很多車主說。奇瑞的車的賣點是品質。其實外觀和內飾都不如其他品牌，所以大家都說奇瑞這個設計師要提高審美，壹定要跟上現在年輕人的腳步。畢竟大部分人都是面子不好意思。誰不喜歡自己的車漂亮時尚呢？
2.營銷策略。
奇瑞很少打廣告，所以知名度差。就算車質量好，消費者不知道又有什麽用？所以營銷策略很重要！
3.外觀設計。
奇瑞的外觀比較落後，沒有家族式設計，不適合大部分消費者的審美，所以外觀也是銷量不好的壹個原因！當然，這也不能全怪奇瑞。再來看看其他國產品牌。推廣的時候，外觀往往是宣傳的重點。宣傳多了，消費者心裏就有印象了。多聽多看，慢慢就好了！奇瑞外觀不好看，不能受宣傳影響！
國產品牌的崛起增加了人們對國產車的信任度，越來越多的消費者願意購買國產車。這幾年國產車的發展沒有讓我們失望。相信國產車未來在技術上會有更大的突破和進步。等著瞧。