這是世衛組織於2004年6月5日宣布的中國境外新冠肺炎確診病例。不到兩周的時間，這場首先在中國爆發的疫情迅速蔓延至全球。
歐洲疫情的風暴中心意大利，由之前公布的11地區實施的“封城令”擴大到全國。意大利各大車企和供應商已經緊急關閉工廠。
意大利最大的汽車公司FCA集團(菲亞特克萊斯勒)宣布將采取暫時關閉工廠等措施應對新冠肺炎疫情的蔓延。意大利著名超跑品牌蘭博基尼也宣布暫時停產。
蘭博基尼關閉在義大利的工廠(來源:autoindustriya)
國家禁令頒布時，意大利總理孔特甚至引用了英國二戰首相丘吉爾的名言，稱這是意大利“最黑暗的時刻”。另壹方面，美國也失去了之前的“冷靜”，周五宣布全國進入“緊急狀態”。
在巢穴的掩護下，已經沒有蛋了。汽車行業作為國民經濟的重要支柱產業，在此次疫情中受到重創。由此引發的蝴蝶效應已經從中國汽車工業侵蝕到全球汽車工業。
然而，壹個有趣的現象是，隨著國內疫情的逐步控制，汽車企業和供應商正迎來復工復產。之前遭受致命打擊的中國汽車市場，可能在2020年成為全球汽車收入的主要市場。
目前國際市場風雲變幻，再次證明中國可能是世界上投資避險的最佳地區。
用手提箱空運零件。
歐美車企遭受重創
由於疫情在歐洲的瘋狂蔓延，原定於3月3日開幕的第90屆日內瓦國際車展在月初被正式取消。這個國際車展，創辦於1924，上壹次取消是在二戰時期。
為此，原計劃參加日內瓦車展的汽車制造商聯手，於3月3日啟動新車全球直播，從線下走向線上。然而直播發布會的結果卻不盡如人意。奔馳和寶馬的發布會甚至出現“信號傳輸問題”，被網友吐槽。
2019日內瓦車展(信息來源:carmudi)
美國的疫情也是如此。據彭博最新消息，紐約車展主辦方周二宣布，由於疫情原因，壹年壹度的紐約車展將推遲至8月舉行。
作為北美歷史最悠久、規模最大的車展，紐約車展誕生於1900年，每年吸引超過100萬的參觀者。根據官方數據，紐約車展每年為紐約和紐約帶來超過3.3億美元的經濟效益。
“銷量肯定在下降。我們每天都在不同的世界醒來。”
大眾汽車美國經銷商委員會主席約翰·盧西亞諾毫不掩飾疫情對企業的影響。
據彭博新聞報道，國際評級機構標準普爾(Standard & Poor's)指出，由於在華銷量占比近40%，奧迪股份公司(audi ag)很可能是受新型冠狀病毒疫情影響最大的汽車制造商。
上周五，由於疫情引發的壹些物流問題，大眾汽車宣布其位於西班牙巴塞羅那附近陶雷爾的主要工廠將於下周壹停產。據估計，停工可能會持續長達六周，涉及7000名員工。
事實上，疫情的全球蔓延已經影響到全球汽車行業的發展，許多歐美汽車公司甚至向市場發出了預警。
戴姆勒警告稱，新冠肺炎在全球的傳播給其自身業務帶來了巨大風險。“可能不僅會影響各大市場的銷售情況，還會影響生產、采購市場和供應鏈。”
戴姆勒公司首席執行官康·宋林(音譯)坦言，雖然旗下奔馳品牌已經在京恢復生產，但目前還無法具體衡量疫情對戴姆勒業務的影響。
另壹方面，捷豹路虎由於零部件供應緊張，正處於停產邊緣——“我們壹直在用行李箱將零部件從中國空運到英國，以確保有正確的零部件。”
捷豹路虎首席執行官施瓦伊德(Schwayder)表示，最近兩周該公司在英國的工廠暫時“安全”，但未來幾周將很難從中國采購零部件，仍需做好停產準備。
據塔塔集團稱，自2月底以來，捷豹路虎布羅姆維奇工廠已經開始停產四周，附近的索利哈爾工廠將間歇性停產至3月底。
特朗普宣布美國進入“國家緊急狀態”(圖片來源:華盛頓郵報)
此外，美國三大汽車巨頭聚集的密歇根州也出現了數起確診病例。FCA的工廠出現確診病例後，有消息稱工廠並未停工，這也使得後續生產更加不確定。
由於疫情的爆發，汽車行業分析師開始降低2020年美國市場的銷量預期。摩根士丹利分析師亞當？喬納斯在壹份研究報告中表示，“需求沖擊”的爆發預計將導致今年美國汽車銷量下降9%。
據悉，3月第壹周，美國汽車銷量已同比下降65，438+00%。在疫情爆發前，他曾預測今年在美國的銷量只會下降65，438+0%-2%。
研究機構IHS？Markit甚至估計，新型冠狀病毒疫情可能使全球汽車產量減少超過654.38+0.7萬輛，這超過了大眾汽車集團任何壹個月的全球產量。
開始壹場“花式自救”
“現在生產基本沒有問題。”
長城汽車徐水工廠副總裁李雪峰說，目前75%的員工已經到崗，以前是雙班生產，現在是單班生產模式。受疫情影響，預計3月中旬恢復65，438+000%的產能。
據了解，自2月18起，長城汽車各大整車生產基地陸續復產，產能正在逐步提升。
吉利肖春制造基地復產(來源:央視)
近日，在央視播出的《戰爭疫情專題報道及復工復產調查》節目中，報道了吉利汽車在寧波政府部門的幫助下，正在迅速復工復產。
目前，吉利在寧波的156供應商已全面復工，產能恢復85%以上。節後生產的新車已經開始交付客戶。
除長城和吉利外，中汽協數據顯示，截至3月11，協會密切跟蹤的23家企業集團(占年銷售額96%以上)復工率達到90.1%，員工復工率77%，復工率40%以上。其中長安、奇瑞、江淮、華晨、中國重汽、宇通、金龍、陜汽等18家企業已全部復工。
更令人振奮的是，近日，處於疫情漩渦中心的湖北部分車企也傳出了復工的好消息。
周二，壹份日期為3月9日的紅頭文件顯示，武漢經濟技術開發區(漢南區)新冠肺炎疫情防控指揮部已批準東風本田和東風乘用車及其供應商復工的申請。
作為全國四大汽車產業基地之壹，相關統計數據顯示，2019年，湖北省生產汽車224.75萬輛，占全國汽車總產量的近10%。
截止2018年末，湖北汽車制造業規模以上企業1482家，例如全球零部件巨頭韋伯斯特、博世都在武漢設有工廠。
疫情給湖北汽車行業帶來沖擊的同時，當地零配件企業的供應也受到了其他省市甚至全球部分汽車企業的極大影響。因此，相關產業鏈的早日復產成為當務之急。
為此，在周五舉行的國務院聯防聯控機制新聞發布會上，工信部副部長新特別強調，工信部已與湖北地方有關部門溝通，支持汽車工業零部件作為優先行業復工。
為了保證利潤和銷量，不丟面子，車企紛紛開始“花式自救”。
例如，神龍汽車制定了詳細的復工方案，涉及復工員工的交通、餐飲、辦公場所、防護材料、防疫檢疫、應急保障等各個方面，並向各經銷商發放防疫物資。
如SAIC榮威圍繞銷售運營和售後服務推出“雙減壓、雙支持、雙關愛”六大措施，賦能經銷商減壓。
上汽通用五菱口罩(來源:關偉)
如果有口罩跨界生產，既有助於抗擊疫情，又能完美實現復工復產，可謂雙贏。比如上汽通用五菱，比亞迪，廣汽等眾多車企。
比亞迪甚至表示，其生產的口罩數量正以每天30萬至50萬件的速度增加。目前已達到日產500萬口罩的產能，相當於之前全國產能的1/4。
也有公司直接選擇裁員降薪。比如SAIC率先宣布降薪，其中SAIC大通取消了部分福利，從E崗降績效工資17% ~ 57%；威馬汽車取消所有員工年終獎，13工資延期至6月。
事實上，無論是SAIC這樣的行業巨頭，還是威馬這樣的造車新勢力，都只是當前行業困境的壹個縮影。
12年3月，中汽協發布的最新數據顯示，今年2月，國內汽車產銷分別為28.5萬輛和36.5438萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。
雖然車企降薪的措施並不完全是受疫情影響，但疫情之下，車企也在壹定程度上被迫抓住了轉型的機會。
據了解，目前寶馬、奧迪、特斯拉等豪華汽車品牌，大眾、福特、別克、豐田、現代等合資品牌，吉利、長安、長城等自主品牌，蔚來、小鵬等20多個汽車品牌，都推出了與客戶零接觸的“雲賣車”服務，尋找“新路”。
2020年新氣象
全球汽車公司的收入依賴中國市場嗎？
“如果不是這次疫情，很多人還沒有意識到中國在全球產業鏈中有多重要。”
以汽車行業為例，根據德勤咨詢的研究，目前，世界著名的汽車零部件巨頭幾乎都在中國布局，中國被視為輻射亞洲乃至全球市場的生產中心之壹。
其中，僅湖北就有博世、德爾福、法雷奧、弗吉尼亞、偉世通、安博福等壹大批國際主流零部件企業。即使他們將產能轉移到其他國家和地區的工廠，也遠不能抵消中國延遲復工的影響。
湖北省部分重點汽車零部件供應商分布情況(信息來源:蓋世汽車)
早在65438+10月29日，博世集團就警告稱，博世的供應鏈嚴重依賴中國。“我們需要等待局勢的發展。如果這種情況持續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。”
安博福日前表示，疫情已導致公司營業收入減少654.38+0.5億至2億美元，營業利潤減少6000萬至8000萬美元，遠高於預期。
近年來，中國汽車零部件企業在國際市場上不斷發展壯大。根據國際貿易中心的數據，中國生產的零部件比例已經超過日系車企的30%，韓國也接近這壹數據；過去20年，歐美汽車公司對中國零部件的依賴增加了兩倍，升至20%。
雖然在核心零部件領域仍落後於美國、日本和德國，但仍占據了很大壹部分市場。
數據顯示，2018年，中國汽車零部件行業總產值達到384555億元，汽車零部件出口額為5565438+2億美元，占全部汽車產品的75%以上。有研究機構預計，2019年中國汽車零部件市場規模將達到4.3萬億元，出口額有望超過600億美元。
這也是為什麽即使中國的汽車零部件企業僅占全球第四，但疫情導致的停產仍然制約著大多數國際汽車企業。也可以看出，中國市場在主流車企中舉足輕重。
業內人士分析，隨著新冠肺炎在歐美、日韓的普及，跨國汽車公司在這些地區的生產和銷售將面臨巨大挑戰。
相比之下，中國的汽車市場正在逐步恢復正常，國家層面和各省市陸續出臺了刺激汽車消費的相關政策。2020年下半年乃至全年，汽車行業可能會呈現壹個新的現象:全球汽車收入將主要依賴中國市場，中國也將成為全球汽車行業未來發展的重要基石。
正如商務部外貿司司長李興幹所說，疫情發生後，部分外貿企業銷售訂單難以履行，因此轉移了部分訂單，這是貿易投資領域的正常現象。正常的市場機制正在逐步恢復，歡迎各國企業與中國的企業進行產業鏈和供應鏈合作。
“中國壹直是全球企業投資的熱土。當前國際市場的變化再次證明，中國可能是世界上投資避險的最佳地區。”
寫在最後
汽車產業作為國民經濟的重要支柱產業，在全球範圍內還沒有到低谷，但根據疫情的發展趨勢，歐美日韓等國很可能在未來幾周內大規模爆發，對全球汽車產業構成挑戰。
不過，這也可能是壹個信號，正如北汽集團董事長徐和誼所說:汽車行業的拐點已經到來。目前就像鋼鐵行業大調整時代的開始，鋼鐵行業的今天就是汽車行業的明天。
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