道路是如何產生流量的？簡單來說，修建壹條新的道路或擴建壹條現有的道路可以使特定路線上的汽車更簡單、更快、更省時。由於這個原因，它吸引人們使用汽車而不是其他不方便的交通工具，如步行，騎自行車或公共交通。也吸引了以前選擇其他不太方便路線的人，也吸引了不在高峰時段出行的人。
Downs-Thomson Paradox-Wikipedia，加上更好的道路和隨之而來的極速旅行，邀請人們遠離工作和學校購物(否則，邀請人們遠離家工作、學習和購物)，所以壹個全新的旅行在以前是不存在的或者被大大縮短了。在某些情況下，它甚至可能不同於在不可用的替代交通工具可用之前強迫妳使用汽車，即使妳很高興旅行:例如，如果妳想去i-10大道的另壹側，妳會開車到下壹個立交，這比試圖步行穿過它要好。這是汽車監禁，是富人的問題，不是交通監禁，是窮人的問題。
這種成本和需求之間的反饋效應在經濟學中非常普遍:當壹項服務或商品的價格下降時，會有更多的人想要購買或使用它。如果訪問時間包括在成本中，減少訪問時間將增加使用服務的人數。
沒有人會對壹家提供美味的便利餐廳在外面排隊感到驚訝。如果餐館老板擴大了場地，增加了桌子，更多的人去餐館，沒有人會感到驚訝。當擴大的團隊再次形成時，沒有人會感到驚訝。
令許多人驚訝的是，同樣的事情也發生在道路上:更好的道路使駕駛更加方便，並吸引人們開車。人們將更多地開車，更少地乘坐公共交通工具，更少地步行。壹個副作用是，公共交通提供的服務將會惡化，因為它失去了太多的客戶，以至於無法維持，市政府對人行道和自行車道的投資將會減少，因為人們不再步行或騎自行車。這使得汽車的更換變得更加不方便，也吸引了更多的“顧客”。
這就是保羅·巴維克在他的回答中提到的“水力類比”的結尾:如果妳家的下水道堵塞了，妳可以安裝更大的管道來避免堵塞。但這不會導致妳家產生更多的汙水。經濟學家會說，在這種情況下，“需求是剛性的”，不會對供給的變化做出反應。就道路而言，需求是靈活的，就像餐館壹樣，通過增加或減少供應來應對變化。
那麽如果妳縮小道路的尺寸會發生什麽呢？很快，妳會看到更多的擁堵。從長遠來看，如果道路的減少伴隨著旨在使選定的出行更方便的措施(公交車道、自行車道、更好的人行道……)和使長途出行更短的城市規劃措施(混合使用區……)，那麽有人可能會決定使用汽車不方便，選擇不同的出行方式。
由於壹個人在車裏占用的空間至少是壹個人能上公共交通工具的15倍(永久，因為車需要停在始發地，行駛在目的地)，說服人們使用公共交通工具(自行車，步行)可以節省大量空間。這反過來又降低了開車的必要性，讓其他出行方式更加便捷，吸引更多人遠離汽車。
所以，這就是窄路減少交通擁堵的方法。這壹政策被稱為“道路飲食”，以城市規劃師、社會學家劉易斯·芒福德的名言命名。他曾說:“拓寬道路以應對擁堵，就像放松腰帶以應對肥胖。”