但生活會壹直繼續下去。無論是在平時，還是在今天這個特殊時期，人生都不可能沒有期待。作為汽車愛好者，我們不妨期待下壹年有哪些有趣的車等著我們去試駕。以下是2020年我最期待最想嘗試的10電動車。至於為什麽只列出電動車，那是因為和燃油車分開寫可以多騙壹篇。試的車太多了，壹篇都寫不完。至於我為什麽先寫電動車，是因為我覺得電動車更有趣，更多樣，更多樣。
第十名:蔚來？EC6
關鍵詞:價格
轎跑SUV不是我的菜。我想嘗試蔚來EC6的主要原因是因為我即將成為ES6的車主，所以我很關心這款車會賣什麽價格，我對這款基於ES6打造的轎跑SUV能有什麽不同感興趣。
去年NIO？DAY之前，人們普遍猜測蔚來的第三款車會更便宜、更充足。畢竟大家都知道蔚來想要生存，提高銷量必然是首要任務。誰能想到蔚來居然橫著走，發布了壹款小眾coupe SUV？EC6要想有更好的銷量，它的定價肯定要比ES6低，但是在尺寸基本相同(都是中型SUV)、加速能力(最快4.7s破百)、續航能力(最長續航615km)都差不多的情況下，EC6從哪裏省下這些成本？降低標準配置，用成本更低的材料替換內飾，應該是比較穩妥的選擇。如果補貼價格能降到30萬以內(現在ES6補貼起步價33.8萬)，EC6的銷量還是值得期待的。
蔚來EC6將於今年7月公布售價，第四季度交付。從ES8到ES6，蔚來在產品完善上有了顯著進步。ES6還存在的問題，比如空氣懸掛、跳跳、通過油門踏板控制動能回收困難等，在EC6上能否得到改善？運動模式下，ES6依然不夠運動，底盤偏軟。EC6會有更激進的運動調校嗎？這些是我關心的問題。
第九名:寶馬iX3
(圖為概念版)
關鍵詞:遲到
2019年，奔馳和奧迪相繼發布了旗下首款純電動SUV——奔馳EQC和奧迪e-tron，率先進入豪華純電動SUV領域。當寶馬還在吃i8和i3兩款小眾電動車的舊書時，全新的純電動SUV寶馬iX3要到今年下半年才會和我們見面。在電動化的道路上，寶馬可以說是起了個大早，趕了個晚集。但是，俗話說“好飯不怕晚”。奔馳EQC和奧迪e-tron之前並沒有給我們帶來強烈的驚喜感，只能算是自主品牌的合格產品。後期的寶馬iX3會有驚喜嗎？
目前可以確定的是iX3的續航時間並不長。將搭載當代Amperex科技有限公司提供的74kWh三元鋰電池，WLTP下續航裏程440km，快充能力還不錯。最大充電功率可達150kW。同時也不會有超能力。後驅版提前上市。電機最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方並未公布其零百數據。目前網上關於iX3的圖片依然只有2018官方發布的iX3概念車圖和幾張測試諜照。這款車的真實面目尚未揭曉。考慮到是寶馬，是油改電的產品，外觀和內飾估計不會有太大的驚喜。
說了這麽多，寶馬iX3似乎也沒什麽好期待的，但是經驗告訴我們，壹輛寶馬，尤其是後驅寶馬，在沒開過之前，千萬不要妄下結論。也許真的會很好聞？
第八名:Baten M字節
關鍵詞:48寸大屏
造車新勢力Batten的首款產品M-byte最終於2020年交付。從2018概念車發布到現在，這款車因為內飾采用了48寸大屏，壹直備受爭議。拜騰的內飾設計完全超前，特立獨行。它把觸摸屏集成在方向盤上，前面的大屏幕只有顯示功能。官方聲稱，它不會影響駕駛員駕駛時的視野，還能保證駕駛員不離開方向盤就能實現幾乎所有的操作。不管是不是這樣，我都渴望有壹次試駕。
作為壹款純電動中型SUV，拜騰的外在形象和尺寸相當對國內消費者的胃口，新車將提供兩驅和四驅兩款車型，續航超過500公裏，百公裏加速5.6秒。目前這款車公布的價格區間可以說是非常親民，只有30-40萬元。和價格差不多的蔚來ES6對比壹下應該會很有意思。
第七名:新寶駿E300
關鍵詞:區塊2、區塊3和區塊4
每次看到新寶駿E300的新聞，都會想起老婆第壹次給我看這輛車照片時說的話:“這黑車怎麽上白車了？”。寶駿E300的外觀乍壹看真的像是兩輛車疊在壹起。充滿科幻的設計讓人過目不忘，第壹眼就有嘗試的沖動。更讓人意想不到的是，這款迷妳電動車有2座布局、3座布局和加長4座布局。其中，三座布局采用主駕駛側1座，副駕駛側兩座的設計。如果副駕側前方座椅不用，可以完全放平作為擱腿。在設計上，這款車確實挺有意思的。
(圖片來自網絡)
動力方面，E300將搭載浙江方正電機有限公司生產的電機，最大功率29kW，最高時速100km/h，而動力電池采用磷酸亞鐵鋰，電池容量16.8kWh，續航裏程260km。之前寶駿E200的駕駛體驗很新鮮。開E300會是什麽感覺？
第六名:北極星Polestar？2
關鍵詞:性能
Polestar？2已經正式上市，基礎版售價29.8萬元，首款限量版售價46萬元。交付時間定在今年年初，也就是說我應該很快就能試駕這輛車了。北極星，曾經是沃爾沃高性能的象征，獨立成為壹個品牌後，在性能上依然非常執著。提前上市的Polestar？均搭載前置和後輪軸雙電機，最大輸出功率300kW，最大輸出扭矩660N·m，官方公布0-100km/h時間不到5 s..不僅如此，北極星？2還有壹個可選的性能套件，包括？海林斯？雙流閥減震器，前輪Brembo卡鉗，20寸鋁合金鍛造輪轂，瑞典濟南全皮帶，可選價格42000元。
我試過Polestar，北極星品牌的旗艦機型。1，那輛車的性能真的讓我著迷。性能套件的Polestar被選中？2妳能有多成功？與競爭特斯拉模型？3比較呢？我很想知道。
第五名:特斯拉車型？Y
關鍵詞:10%
特斯拉模型？3國內版官方價格公布後，很多人都在說Model？3將從BBA的燃油司機手中奪走豪華中級車市場的銷量冠軍，就像在美國和歐洲市場壹樣。這個我不同意。我覺得模特？3的實用性缺點還是比較明顯的，仍然不足以打動以家用需求為主的主流消費者。特斯拉真正能威脅到BBA級燃油車的車型，應該是“比車型？3大10%”模型？y .
毫無疑問的模型？y會比Model實用？3更好，乘坐空間更大，後備箱空間更大，更適合家庭用戶。而且作為壹個特斯拉，性能和自動駕駛絕對是典範？y是對付BBA同級燃油車最有力的武器，車型？Y前期上市的車型都是四驅版本，0-100km/h加速性能最差5.1s。WLTP條件下最大續航裏程可達505km，而Model？y還有FSD，召喚、NOA等來自未來的炫酷功能也是它的壹大賣點。通過不斷的OTA升級叠代，其自動駕駛能力仍有巨大的提升空間。
目前進口版特斯拉車型？Y預售價48.8萬-53.5萬元，比進口版Model貴？大概貴了5萬元左右。65438+今年10月，型號？Y的國產化項目已經啟動。按照這個差價，如果未來國產後推出後驅版，其價格有望降至35萬元，價格也與BBA有競爭力。現在我更關心的是，模特？y在底盤舒適度和隔音方面與Model相比？會有多大的改善？如果能彌補乘坐舒適性的短板，國產車型呢？y絕對是大殺器。
第四名:比亞迪韓
關鍵詞:刀片電？
比亞迪的韓絕對是近期最值得關註的傳統品牌新能源車。定位為中級車，有純電動和插電式混動(雙擎)兩個版本。其中，純電動版無疑更有看點。它不僅擁有更強的動力系統，而且四驅車型還配備了前？163kW？之後？200kW？據說0-100km/h的驅動電機只需要2.9s，使用比亞迪新研發的葉片電池(超級磷酸鐵鋰電池)。與傳統的磷酸鐵鋰電池相比，比亞迪的刀片電池體積能量密度提高了50%，因此比亞迪的最大續航裏程可達600km。相比三元鋰電池，刀片電池循環壽命更長，安全性能更好，成本更低，比亞迪韓可能會有親民的價格。
近年來，比亞迪在造車技術和成本控制能力方面取得了顯著進步。作為比亞迪王朝系列全新的重量級車型，韓在機械品質上能達到什麽高度？價格會是多少？我們將在今年年中揭曉答案。
第三名:小鵬P7。
關鍵詞:自動駕駛
智能壹直是小鵬品牌最顯眼的標簽，今年即將上市的小鵬P7因其自動駕駛能力而備受關註。小鵬P7在自動駕駛儀硬件上是高度冗余的。全車配備13個自動駕駛攝像頭，5個高精度毫米波雷達，12個超聲波雷達，攝像頭和傳感器數量是目前量產車型中最多的。同時，小鵬P7的自動駕駛芯片使用了英偉達的DRIVE？Xavier，芯片的計算能力可以達到30？TOPS，目前量產第二高的自動駕駛芯片，僅次於特斯拉強大的FSD。憑借高精地圖和高精度定位，小鵬P7量產後將實現接近L3級別的自動駕駛功能，即在符合條件的高速公路上實現全自動駕駛。未來，小鵬P7的硬件也將支持來自XPILOT？3.0到XPILOT？4.0升級實現城市工況下自動駕駛。
在性能和續航方面，小鵬P7也有亮點。四驅車型0-100km/h加速僅需4.3秒，後驅超長續航版續航裏程有望超過700km。目前小鵬P7的預售起步價為24萬元，必然會與國產特斯拉重疊。從賬面數據來看，小鵬P7比國產特斯拉續航裏程更長，加速性能更快，但實際上兩車到底有什麽區別，小鵬P7的自動駕駛體驗是否能達到特斯拉的水平，我們要同場競技才能知道。
第二名:特斯拉第二代Roadster
關鍵詞:2.1s？& amp？1000公裏
2.1s破百，1000km續航。有了這兩個數據，不知道哪個汽車發燒友會不心動，更何況是man show裏的Roadster硬頂跑車。2017埃隆馬斯克吹的牛X，今年終於要變成現實了。第二代特斯拉Roadster搭載三電機四驅系統，峰值扭矩達到恐怖的10000N·m，0-100km/h只需要2.1s，0-1/4mi(。而這樣壹款擁有千萬跑車動力、續航能力幾乎超過任何壹款跑車的劃時代產品，售價僅為20萬美元，折合人民幣約1.4萬元。
我已經準備好接受2.1s加速的洗禮了。現在唯壹的問題是，Roadster的試駕會在何時進行？
第壹名:大眾ID.3
關鍵詞:40%
特斯拉Roadster這樣的性能怪獸固然誘人，但它總是離我們的生活太過遙遠。電動車要真正進入尋常百姓家，需要的不是性能獸，而是價格屠夫。以大眾ID.3為代表的大眾ID家族有望扮演這壹角色。此前，大眾CEO赫伯特？伊迪絲(赫伯特？Diess)曾表示，基於MEB平臺的大眾ID.3的制造成本比基於MQB平臺的純高爾夫電低40%，而純高爾夫電在中國的起步價僅為1.4777萬元。從ID.3車內使用廉價塑料材質、取消實體按鍵、增加集成度減少塑料模具等細節我們不難看出，成本控制在這款車的設計中已經被放在了極其重要的位置，所以我有理由相信ID.3的價格將是其殺手鐧。
ID.3是我見過的最有未來感、最清新不油膩的大眾車，也是為數不多的後驅大眾車。這款車從內到外都充滿了對自身的公開顛覆。現在的大眾車普遍開起來很無聊，ID.3全是電後驅布局，電機最大功率150kW。用強大的後輪軸發動機驅動這麽小的車身應該會有趣得多吧？漂移可以實現嗎？我很好奇。
ID.3的內部取消了大量的實體按鍵，燈光控制區和空調控制區都被壹體式觸控板取代。風量調節功能甚至隱藏在汽車的二級菜單中。為此大眾加入了全新的語音控制系統，彌補了物理按鍵的不足。內飾新交互邏輯是否清晰？入門有多難？全新的聲控系統好不好？我很想知道。
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