直到現在，邊肖還記得壹個在網上廣為流傳的飛度梗視頻:蘭博基尼、保時捷、法拉利、GT-R等超跑車主把車鑰匙丟在地上轉手拿了壹把飛度鑰匙，感嘆這種生活過不下去了，有錢買飛度了。雖然這個視頻看起來是對飛度的嘲諷，但也充分說明飛度的“超跑梗”有著非常廣泛的群眾基礎。
那為什麽飛度會成為很多消費者心中的“平民超跑”？看起來就是壹輛看似不起眼的民用兩廂“雜貨車”。但實際上，本田飛度從誕生之日起就有超級改裝基因。其實本田飛度的歷史可以追溯到1981。經過歷史變遷，本田於2001正式推出全球車型飛度。起初它專註於民用市場，但飛度本身短小靈活，原廠發動機在同級中尤為突出。別說手動變速箱，就算是CVT變速箱，它也有著非常躁動的駕駛和操控體驗，再加上巨大的改裝潛力。
2003年，本田飛度正式引入中國，至今已近65，438+07年，經歷了四代車的變遷。並且在不斷的市場開拓中，本田飛度的改裝文化也在潛移默化的影響著每壹代車型的消費者。比如早在2007年，廣汽本田就正式舉辦了本田飛度改裝大賽，吸引了全國數百名選手參加。當時國內汽車市場還處於起步階段，但卻對很多年輕人產生了深遠的影響。
當然，今天我們這壹代消費者最熟悉的還是第三代飛度GK5。第三代飛度自2014發布以來，在改裝圈遍地開花，加深了人們對它的喜愛。提車用了三個月，可以說是第三代飛度巔峰時期的遍地開花。同時，第三代飛度的玩法也是五花八門，既有基礎的拉花貼膜，也有深度的引擎改裝和套件更換。所以直到現在，我在路上看到的第三代飛度，十套至少有八套，或多或少都會有修改。換句話說，這是對近年來網上流傳的“不改飛度，不如推下海”的有力驗證。
第三代飛度改裝案例可以說是數不勝數。比如自吸黨裝了壹個本田紅頭機K20A，想極致也可以擴缸。如果妳不想太JDM，那麽市場上相對成熟的渦輪套件也有非常豐富的選擇。今天這個改裝案例是TRC racing standard做的，其他細節就不壹壹細說了，主要是采用了極簡輕量化設計，增加了防側傾車架，動力系統改成了雷諾Clio？杯子？1.6T渦輪增壓發動機+槳式順序變速箱，動力輸出220Ps和280n·m，換擋速度僅為100毫秒。
今年8月，第四代本田飛度正式引入國內，代號GR9和GS1。雖然上市時間不長，但第四代飛度累計訂單已經超過4萬臺，非常火爆。隨著新車型的推出，很多消費者肯定會懷疑第四代飛度是否適合改裝。答案當然是肯定的。
比如最近的廣州車展上，廣汽本田帶來了官方第四代本田飛度無限木根套件，吸引了不少年輕人駐足現場。同時，線下也有不少第四代本田飛度的車主，展示自己的改裝案例。比如這位車主，采用了低矮的風格，換成了BBS風格的熏黑輪轂。此外，內飾還采用了雙表+RECARO鬥式座椅，駕駛氛圍可以說非常突出。
第四代飛度上市不久就有改裝案例，改裝思路和內容非常豐富。可見飛度的改裝文化早已深入人心。同時也從側面印證了第四代飛度完美繼承了飛度家族優秀的改裝基因，依然是壹款極具改裝潛力、充滿駕駛樂趣的“平民超跑”。
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