國內汽車市場經過幾十年的發展，已經連續多年達到全球最大規模。面對巨大的市場蛋糕，眾多國際車企紛紛進入國內市場，形成了“百家爭鳴，百花齊放”的良好局面。適當的競爭關系促使車企推出更多物美價廉的車型。
除了國外知名車企，近年來自主品牌也有所崛起。這種上升的背後是更加多元化的汽車消費。而國外車企與自主品牌組成合資企業，進壹步降低生產成本。粗略的看了壹下國內汽車品牌目錄，大大小小的汽車品牌大概有200個左右，具體車型就更多了。
雖然有很多選擇，但也有很多限制。實用的皮卡車型受到很多限制，尤其是在行駛時間、行駛區域、車輛選擇等方面。在行駛時間和範圍上，北京在時間和行駛區域上做了這樣的規定:6:00-23:00之間不能進入五環路，其他地方或多或少都有限制。在皮卡車型的選擇上，目前國內市場以中低端國產皮卡車型為主，無法滿足當前消費升級的趨勢。
如前所述，在國內汽車銷量較大的同時，其背後的二手車市場規模也不容小覷。相關數據顯示，2019年二手車交易量為129610000。龐大的二手車市場本可以給消費者更多的選擇。
然而，與美國成熟的汽車市場相比，國內二手車市場仍處於起步階段，目前存在諸多問題。比如在車況檢測上，很多時候並不是具體實施。很多二手車因為誠信缺失和利益優先而魚龍混雜，大部分消費者在選擇中處於被動局面，導致交易信任度較低。此外，還有金融普及率低、法律法規不完善等壹系列問題。
談及與美國市場的區別，雖然美國汽車市場也崇尚“物大美”的原則，但與國內市場註重車型尺寸不同，美國市場在排量上做文章。國內未見的大排量發動機。在美國的大街小巷隨處可見，但在定價上可能比較親民。舉個簡單的例子，3.6L道奇改款在美國售價29090美元(約合654.38+0.978萬人民幣)。
由於節能減排、稅收等相關政策，目前在國內汽車市場，各大汽車公司開始推崇小排量發動機。過去那些搭載大排量發動機的車型逐漸離我們遠去，這對於壹些喜歡大排量發動機的消費者來說是個壞消息。未來禁售燃油車的趨勢也讓車企慢慢將重心轉移到新能源汽車上，屆時可能都是純電動汽車。
總的來說，在車型分類上，除了傳統的轎車、SUV、MPV車型，還有旅行車。旅行車，通常稱為“旅行車”，可以簡單理解為由汽車基礎衍生出來的汽車系列。衍生車在動力性能和越野能力上都有了很大的提升，因此受到歐美市場消費者的喜愛。
除了高性能旅行車，歐美市場也有壹些民用的接地旅行車。在海外市場，卡羅拉有旅行版，這款車型在美國市場的價格是美元？20,290-$?24，340，其實和國內三廂版差不多，只是這些旅行車國內市場沒有。
此外，旅行車在國內外的價格差異也很大。比如國內奔馳c級旅行車起價34.68萬，但這款車型在美國的起價是3.84萬美元(折合人民幣26.8萬)。兩者至少相差8萬。另壹方面，國內遊車型在數量和定價上都不盡如人意。
細心妳可以發現，國產車型的發動機多為汽油機，很少有柴油機。其實汽油機和柴油機沒什麽區別，只是兩者各有利弊。比如柴油發動機，扭矩大，省油。在其他市場，很多車型除了汽油發動機版本之外，還有柴油發動機版本，給了消費者更多的車型選擇空間。
根據不同的戰略，車企會根據不同的地方，非常依賴新車戰略。雖然國內汽車市場已經連續多年位居世界第壹，但是大部分汽車企業並沒有將新車戰略的重心放在國內汽車市場上。
壹般來說，國外車企壹般會先把新車投放到美國、日本等海外國家的汽車市場，再投放到國內。這個周期短則壹兩年，長則兩三年。每次海外新車發布，光是看，就能讓國內消費者吃醋羨慕很多次。然而，這種情況開始發生更大的變化，壹些新車開始在國內市場亮相，如別克的昂科拉GX等車型。
以前就算喜歡舊車，只要15的截止日期到了，也沒辦法，車型都得報廢。現在對報廢的規定做了壹些修改，強制報廢政策由之前的15的時限改為60萬公裏，終於比之前人性化很多了。畢竟15年過去了，很多車型依然“健健康康，朝氣蓬勃”。
在其他海外市場，對報廢汽車的政策要寬容得多。甚至有些地方，只要車輛能啟動，就不會被強制報廢，這就是沃爾沃P1800跑480萬公裏的壯舉。
上面可能是關於政策，下面是關於消費者消費心理的弊端。
在消費心理上，國人不僅註重基本的用車需求，面子工程也極大地影響著實際的購車行為，尤其是在價格重疊的情況下，這在越級的情況下尤為明顯。比如合資品牌和豪華品牌的越級，其實即使合資品牌車型在車身尺寸、動力輸出性能、配置上略勝豪華品牌壹籌，豪華品牌帶來的優越感也是合資品牌無法比擬的，實用性和優越感都需要。
在這方面，我們可以從這些例子中看到，比如前幾年眾泰SR9和陸風X7的曇花壹現。這些車型在外觀方面有豪華車型的外觀，但在基礎方面技術並不算太硬。剛開始購買這些車型的消費者群體，除了壹定的虛榮心，從本質上來說，他們的購車第壹需求往往是“好看”等淺層需求，“好開”等深層需求往往並不重要。
如今，除了三大核心部分的推廣，越來越多的車企開始在設計上加大投入。這可能是酒香不怕巷子深，因為消費者買車的第壹直觀感受還是在設計上。
消費者在買車的時候，當然希望多多少少的市場優惠，而車型加價的行為無疑是消費者最討厭的。同時，這種做法也違反了我國《汽車銷售管理辦法》的相關規定。對於這種情況，教授覺得應該堅決抵制。但很遺憾，還是有很多消費者寧願加價也不買。
雖然由於諸多因素，國內購車有很多“惡心”的東西。但目前相關政策已經逐漸改變，越來越人性化，比如皮卡政策，限制也有壹定程度的緩解。在車型使用上，車企推出的車型越來越省油，國產車型的性價比也越來越高。壹切都在向好的方向發展！
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