最近，華為開始密集發布關於量產汽車級激光雷達的消息。這意味著華為已經做好了汽車級激光雷達產品量產的準備。
在今年的廣州車展之前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在接受采訪時表示，華為的lidar已經成為車企搶購的爆款產品，正在考慮在近期進行lidar產品的整體發布。
車雲了解到，華為希望打造行業領先的壹站式智能駕駛傳感器產品線，包括采用第五代技術的毫米波雷達、96線激光雷達和5.4MP高清攝像頭
華為的激光雷達定位為中程激光雷達，最遠探測距離150m，水平視場120度，具備真正量產商用車的能力。
“我們的標準高級自動駕駛儀使用三個激光雷達，未來需要使用多少與性能提升和平臺計算能力的要求有關。”王軍透露。
根據華為的規劃，其智能駕駛平臺采用靈活可擴展的平臺架構。其支持L3自動駕駛儀的標準平臺將采用MDC600？Pro的計算平臺，其計算能力可達300TOPs以上，最多可接入8臺激光雷達。加入計算能力和傳感器後，會升級到MDC？900?Pro平臺將能夠支持L4級自動駕駛。
而減去計算力和傳感器後，就能變成MDC？300?Pro平臺支持L2+級別輔助駕駛，還可以配備1和多個激光雷達。
華為量產的激光雷達非常小，不會像目前市面上的L4級自動駕駛測試車的360度全景激光雷達那樣放在車頂。
根據車雲的推測，華為的智能駕駛標準三個激光雷達將分布在汽車的前格柵處和汽車前方左右兩側的輪眉上方。
根據消息人士提供的圖片，這套激光雷達已經在壹輛蔚來ES8上進行了測試。這輛測試車有蘇州車牌。
根據華為的消息，華為智能駕駛的很多測試都是在蘇州完成的，未來大部分汽車零部件業務都將在蘇州布局。
價格有競爭力
華為自研激光雷達的消息最早出現在壹年前。
2019 10在京舉行的世界智能網聯汽車大會上，華為輪值董事長徐誌軍全面闡述了華為在智能汽車方面的業務布局。其中，徐誌軍透露，“華為也會用自己的？5G？技術研發毫米波雷達實現全天候成像，同時將充分利用世界領先的光電技術研發激光雷達，真正解決激光雷達面臨的成本和性能問題。”
華為說的不僅僅是激光雷達。傳感器生態的打造將是華為智能駕駛平臺的重要壹步。
今年8月，在武漢藍皮書論壇上，王軍劇透了激光雷達。“華為在武漢有有壹個光電技術研究中心，正在開發激光雷達技術，目標是在短時間內快速開發100線激光雷達。未來，計劃將激光雷達的成本降至200美元，甚至65，438+000美元。”
但接近華為的消息人士透露，目前華為的激光雷達還做不到這麽低的成本，但基本都在幾百美元的區間。相比市面上幾萬甚至幾十萬的機械式激光雷達，這個價格已經很便宜了。
據華為內部人士透露，激光雷達已經成為主機廠搶購的爆款產品。
王軍告訴車雲。com了解到，為了實現更高水平的自動駕駛，大多數汽車主機廠開始考慮使用激光雷達。“具體用幾個不壹定，但大部分都會用。激光雷達肯定是未來的大趨勢。”
很多汽車主機廠最近也公布了用激光雷達上車的方案。
在今年的廣州車展上，Xpeng Motors公布了下壹代自動駕駛架構的軟硬件升級計劃，並表示將於2021年率先推出全球首款搭載激光雷達的量產智能電動車。這壹消息也點燃了資本市場的熱情。然而，Xpeng Motors沒有透露其激光雷達的供應商。
就在廣州車展前，長安汽車董事長朱華榮也宣布，將聯手華為和當代安培科技有限公司，打造高端智能汽車品牌。在其公布的長安方舟架構中，將保留36個傳感器，包括5個激光雷達。
北汽新能源是直接官方公告。165438+10月27日，在環球汽車主辦的“互聯網汽車烏鎮夜話”論壇上，BAIC新能源與ARCFOX副總經理？BU總裁於透露:“我們與華為共同打造了ARCFOX Polar Fox的最新產品——HBT。新車配備了三個96線激光雷達、六個毫米波雷達、12個攝像頭和13個超聲波傳感器。華為提供的芯片計算能力達到每秒352萬億次。”此言論是華為激光雷達上車的謠言。
車雲摘要:
全球科技創新產業專家、海印資本創始合夥人王煜全表示，“激光雷達即將進入成熟階段，競爭的是成本優勢和規模優勢，也就是量產能力。”
誰能造出更符合車輛法規標準、成本更低的激光雷達，誰就能更快占領市場。
目前激光雷達的競爭對手主要有威力登、Ibeo、Innoviz、Leddar？Tech等國際廠商，沃賽科技、速騰聚創等國內初創企業也在該領域頗有建樹。
但從量產和商業競爭的角度來看，很明顯華為多年積累的全棧自研交付能力和低成本精密制造能力，是這些國外廠商和創業者無法比擬的。
然而，同樣來自深圳的無人機獨角獸DJI今年也推出了壹款售價數百美元的激光雷達產品，這可能是華為的主要競爭對手之壹。
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