老粉的失望和新粉的期待，基本上會成為新守護者長期面臨的局面。
新車即將入華，高顏值和炫目的科技相信會吸引大批輕型越野愛好者。但作為這款車的意義，它的越野性能如何？相信對於更多的越野老鐵來說是最重要的。今天我們就通過外媒的越野試駕評測，壹起來分析壹下新衛士能否扛起新越野領袖的大旗。
今天主要說駕駛水平和越野性能。外觀、內飾、配置等靜態內容，請移至本邦之前的相關報道:
視頻:“視頻分析整整壹代路虎衛士。為什麽爭議這麽大？》
靜態評測文章:“新氣象還是大奇觀？”詳細講解新款路虎衛士
日常駕駛:舒適趨勢不可逆轉
首先要說的是，現在所有的硬派越野車，在操控性上，都已經調整到了舒適、國產的風格。全新的牧民就是壹個很好的例子。雖然過去“踏板車”糟糕的乘坐體驗被認為是硬派的表現，但新車型在駕駛水平上改善了城市道路後，獲得了良好的市場反饋。
現在的新衛士在這方面也做了很大的調整。相比老衛士，駕駛體驗就像換槍換炮。新車均搭載渦輪增壓發動機(2.0T和3.0T)，均配備8AT變速箱。加速和減速都非常平穩。城市中的行駛品質和其他路虎SUV基本壹致，懸掛阻尼也調整到了家裏更舒服。
但根據多家海外媒體的試駕，新衛士的後擋風玻璃尺寸太小，後面還有壹個巨大的外掛備胎，導致車後視角太小，D柱太擋視線，所以駕駛盲區是硬傷——很多情況下， 需要依靠車內流媒體後視鏡的輔助才能獲得更好的視角，還是會給駕駛帶來壹定的幹擾和不便。
▲新衛士車尾可視面積小，D柱盲區有點大。
▲後視很大程度上依賴於這套流媒體後視鏡，但這種電子設計還是讓人覺得不放心，比如外置攝像頭被泥什麽的遮住了...
另外，雖然新車的中控臺設計極其簡潔，但空調控制區和越野功能並沒有分開——雖然都是實體按鍵，但還是有壹定的誤操作幾率。
▲新車將臺面設計的實用性和儲物能力放在了首位。整個中控區域被打包壓縮成壹個小區域，功能按鍵過於密集，增加了誤操作的概率。
由於車載系統中集成了大量的駕駛功能，操作變得更加復雜，難以上手(對某些人來說，這可能是好玩的)。
▲前座可以選擇三人座，傳統的中央扶手，或者直接靠過道。
越野測試:遠超傳統機械越野體驗
越野性能方面，首先是備受爭議的D7x輕量化全鋁車身框架。在5代路虎發現上，其承載式車身結構對越野性能的影響壹直被很多車主抱怨。這次路虎對新衛士進行了大量的調整和優化。雖然車身配備了大量的電子傳感器，但是無論是在英國的濕地測試，還是在路況更加極端的納米比亞野外豪華聖地的試駕測試，新車都沒有掉鏈子。
▲納米比亞野外豪華聖地的極端路況，新衛士的表現令人滿意。
路虎宣稱D7x平臺是其歷史上最強的車架平臺。從選配的高負荷車頂行李架上看，靜態下可承載300公斤重物(行駛狀態下約170公斤)。按照這個承載能力，真的是“剛性”了。
新護板標配空氣自適應懸掛，可提升145mm，最大離地間隙可達291mm(老款護板最大離地間隙為250mm)，優於牧人(250mm)和普拉多(210mm)。
▲壹鍵開啟自適應空氣懸架功能，支持五種模式。
新車標配電子差速系統，當然也可以選配機械差速鎖(售價65，438+0，400)。全地形反饋自適應系統和ATPC系統在泥濘道路上有著不錯的表現，大大降低了對駕駛員自身駕駛水平的要求。
▲在ATPC體制下，即使是這麽爛的路也可以很“任性”的開車註意:不建議模仿。
英國媒體試駕時，場地內有壹個深0.8米的低窪水池，只能說是傳統硬核越野的基本功考驗。無論是牧民還是陸地巡洋艦，都是小菜壹碟(普拉多不改裝，這個水深會有難度)，新衛士最大涉水深度900mm，自然。
但Carwow在試駕中經過水池後，車身上出現了壹些異響。後來查明，噪音是發動機皮帶打濕後摩擦造成的。幹了之後，這種現象就不存在了。
綜上所述，整體越野駕駛體驗是老款衛士能做到的，新款衛士還不錯，甚至因為更直觀的視覺界面，會有更好的體驗。
新護板具有3.5噸的牽引能力，後鉤也采用了全電動設計。這種“冠冕堂皇”的小型機械裝置在車身上比比皆是。
最後說說吧
從海外媒體的試駕來看，新衛士這次的越野表現十分驚艷，帶來了不同於以往的全新體驗。
當然，新衛士大量使用電子感應元件，也讓人擔心耐用性和可靠性。從試駕來看，新衛士應該對電子元器件進行了壹定程度的“加固”。至於能否承受長時間高強度使用，還需要時間來驗證。同時，後期的維護成本也是壹個值得研究的課題。
對於入門級和輕度越野的消費者來說，新衛士會有很強的吸引力，但對於熱愛傳統硬派越野的老派來說，越野車、牧人甚至吉姆尼可能是更正確的選擇。
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