壹鴿到手，每人都有各自不同的鑒鴿技法，也各有各的道理和不盡統壹。我有著自己的壹套識鴿方法，談出來供大家參評，並非讓別人跟著學的意思。
壹、站姿（壹）如果壹羽鴿子站的姿勢明顯大於45度，大有直立起身子站的樣子，多數是能在中短距離賽事上的速度鴿；身體呈水平型態站著的，屬長距離賽鴿的偏多。
（二）從鴿子的正前面看去，兩個翅膀間距太寬的鴿子，翅膀弧度（不含羽條部分）較平；這樣形狀的翅膀，由翅膀所獲得的升力不夠，飛翔時不省力，不能持久飛翔，多適合短距離和易飛的賽事。
< 二 >、手感（壹）鴿子上手，即刻以手指抵在鴿子胸腹下，用心以手指感覺鴿子心跳頻率的快慢和心臟博動力的強弱（大小），感覺心跳頻率持續快速、博動聲音大而有力的，甚至能感覺到胸腹部血管血液快速流動的，是最好的快速鴿。（二）以手指按壓被握鴿子的胸肌，在最基本的“偏硬、適中和較軟”等三個感覺中，它們分別屬於短（500km內）、中（700km）及長（1000km）距離的鴿子。
（三）鴿子的重量跟其所適應的賽距有關，也跟活條、死棚、是否壹直參賽等不同的飼養狀況有關，沒有絕對統壹的尺度，全憑鴿主適情調整和掌握，是壹種能夠人為控制的可變化的浮動指標；只要不是用於參賽，它不屬於鑒鴿標準的範疇，壹般不以此來衡量壹羽鴿子的好壞。
（四）鴿子上手被握的體型感覺只有平順、趴臥和架膀（聳起雙膀，縮回腦袋，初始上手握著不方便；這裏所說的架膀與通常所描述的肱骨較長、拍翅頻率不快的型態不同，它實際是壹種不多見的力量型快速鴿，不能統統誤以為是壹種生理缺陷）三種型態。 架膀鴿的雙翅筋肉極為強勁，具有超強的爆發力，能在其極限賽距內高速飛行，常常是中短距離賽的王者。平順型的較常見，屬於“中性”體型，雙翅在手中也能保持自然緊抱身體的原有姿態，是崇尚“手感”舒適的最佳類型，適應賽距也較廣。趴臥型的鴿子壹上手就頭、軀幹和尾巴向下彎，雙翅與架膀型的鴿子相反，不是向上提，而往下垂。如果把鴿子的體型誇張地比喻成我們所熟悉的能在空中滑飛的器具，趴臥型鴿是壹個在空中按正確方法（凹面朝下）擲出的“飛碟”，平順型鴿是個被擲出去的“鐵餅”（上下兩面凸），架膀型鴿是按錯誤方法（凹面朝上）擲出去的“飛碟”；哪壹種能滑飛的最遠可想而知。由此比較可以知道，趴臥型鴿是唯壹壹種能由體型獲得壹定升力的、飛行最輕巧和省力的體型鴿。這種體型相對比較適合飛較長距離和難飛的賽事，當然也不僅僅局限於飛長距離，中短程賽距的優秀鴿中也能見到這類體型。
（五）好的鴿子會長有壹身貼身和柔軟的羽毛，羽毛的質感可以從柔軟、緊薄和粗細等三個方面去審視；防蝕能力從油、粉兩種性質上去區別。從道理上講，蓬松就不會有緊薄的感覺；紋理較粗的，肯定會缺乏柔軟和彈性的質感；羽毛的防蝕性質，不是油質就是粉質。簡單壹點，不易看出羽毛疊壓邊緣，通體羽毛緊抱融成壹體的稱為緊；手感光滑、流暢如絲的稱為細；羽色偏暗（臟）的為油質羽毛，羽色亮麗、羽粉多的是粉質羽毛。用於短距離賽的鴿子，對羽毛的要求用不著如此苛刻；當持久力決定壹項比賽的勝負時，例如中、長距離或比較難飛的賽事，才會顯現出優質羽毛的明顯優勢。
（六）我喜歡主羽從第三根就開始有縫隙，並且羽面排列成“百葉窗”狀，越往上縫隙越大的翅膀,這是壹種典型的“快條”；羽翅過寬（指單根羽條的橫面）的構不成這樣的形態。最好的主羽羽條是底部寬、端部窄。底、端寬度變化不大的，即便是很窄的羽條，也不是最理想的羽條；這樣的羽條，從力學角度去說，拍翅時端部承受的壓力偏大，變形太大更容易折斷。話得說回來，雖然主羽羽條沒有縫隙或者縫隙不大的鴿子拍翅頻率快不過縫隙大的，但有這種羽條的鴿子也並非壹無是處，起碼它的拍翅效率是最高的，只要有很好的氣力，在壹定賽距內，照樣可以贏（譬如詹森鴿子的翅膀，這種類型的就較多）。總之，鴿子不完全是僅憑翅膀在飛；再說，比賽日也不是就壹種天氣，就是再完美的翅膀，也不可能適應所有的天氣。
（七）我認為主、副羽連接處等齊或主羽長於副羽的鴿子各有用處，這就應了“尺有所短，寸有所長”那句話：同樣的距離，主羽長的可以少拍幾下翅膀，對節省體力有好處；主羽短的當然要多拍幾下翅膀，由此比前者會飛得更快，不過體力是要消耗的更多壹些。無數事例證明，鴿子中有很多東西都是要“適中”為佳的，為此，我選擇主、副羽連接處等齊或差異不大的鴿子。這樣，無論哪種賽距或賽況我都不怕。
（八）壹般人看鴿子的翅膀時，只註意翅膀的外部形態和結構，不太註意翅下羽毛的形態和結構。其實翅下另有6排羽毛，要求以排列整齊、疊壓緊密和在主、副羽連接處無“V”型開口為佳。其中最後第6排羽毛在第5排羽毛的後面，壹般都比第5排的短很多，不用嘴吹開第5排羽毛是看不到的，最好的第6排羽毛幾乎等長於第5排羽毛。達到這個標準的翅膀升力較佳，飛起來更省力。不過，對於短距離賽事，力量決定勝負，省不省力是次要的，所以對它們的翅膀沒有必要這樣去要求。 由於快速鴿的翅下羽毛多很雜亂，長距離鴿的翅下羽毛常比較整齊，通常，借以上這些特征也可以依此判斷壹羽鴿子是適飛短距離賽事的還是長距離賽事。當然，也有例外；如果壹羽速度鴿也擁有良好的翅下羽毛，那是最好不過。另外，翅下羽毛是否與主羽緊貼，與該鴿的健康狀況緊密相連；換句話說，與該鴿是否處於最佳狀態有關。出賽前，觀察翅下羽毛的形態，對準確判斷賽鴿是否處於高峰期會有幫助。
（九）鴿子有速度型和耐力型之分，這實際是看鴿子的肌肉爆發力或持久力哪個占主導地位的問題。判斷壹個鴿子屬於哪個類型的方法很簡單：把食指和中指托在鴿子壹側翅膀（肩部）下面，在拉開翅膀察看前先往上擡壹、或者幾下，爆發力好的速度型鴿子不用誘導就會用力下壓翅膀抵禦妳的手指力；耐力型鴿這種抵禦力就很小或者幾乎沒有，再誘導（反復上擡翅膀）也沒用。好的快速鴿，尤其是正統的詹森系鴿子，拉開翅膀可以逐漸感覺和看到整個翅膀在壹陣陣、越來越快的抖動；最好的快速鴿，不用打開翅膀，上手就有這種震顫的感覺；遇上這樣百裏挑幾的精品，再看其它條件是否好壞都是多余的。由此妳得相信：“高手看鴿，上手瞬間就知好壞”之說並非誇大。
三、骨骼、（壹）對骨骼的要求，速度賽和耐力賽要求是不壹樣的；通常人們對速度賽所使用鴿的骨骼要求太高。其實完全沒有那個必要，在力量決定壹切的賽事中（力量由血統所具有的好品質所產生），正常賽況下，什麽體型、骨骼、肌肉、翅膀等的優越條件都微不足道，倒是需要壹定耐力的長距離賽，對這些方面的要求才顯得很重要，包括骨骼。長距離耐力賽的鴿子，骨骼要求質地堅韌和輕薄。
（二）鴿子的飛行動能來自肌肉，肌肉的發達與否決定飛速的快慢。因此，速度鴿的龍骨形狀會呈前“低”後“高”的趨勢，這更便於在胸肌上多附著些肌肉；耐力鴿的龍骨形狀走勢相對則比較平緩，龍骨前部沒有那種“頂手”的感覺。我如果要參加純粹的速度賽，就會選擇那種龍骨前端低、有“頂手”感覺的鴿子做為選手鴿，龍骨前端“深”、阻力大的說法在速度賽上不適用。反之，長程賽時，我決不會使用這種類型的鴿子，因為它們的氣力飛不了那麽遠。既使能飛回來，最快也得第二天（飛不動了，需要找個地方休息壹晚上）。
（三）鴿子的胴體形狀是由骨架結構形狀所決定的，能夠適應多種賽況的胴體形狀是等邊三角形；深龍骨（手感為‘高龍骨’）的或淺龍骨（手感為‘低龍骨’）的胴體，依此分別適應不同類型的特殊賽況。當鴿子的身體素質達到最佳，胸部肌肉非常豐滿、充盈成“條”狀時，才會感覺出龍骨“凹進”，成為理想的、很不容易達到的“蘋果”型。而這種型態，深龍骨的鴿子幾乎是達不到的。不過，是“鴿”都有用途，各種類型的骨骼和胴體都有其所短，也各有其所長，沒有千篇壹律的固定標準。所以，無論面對哪種骨骼和胴體的鴿子，我都壹視同仁，不視其為缺點，區別在於使用的賽事或地方不同。
（四）無論是哪個距離上的高位獲獎鴿，恥骨與龍骨間距長或短的都有，沒有可遵循的規律。由此我對這個並不在意，倒是對其是否“上收”很在意，只要恥骨下吊，也就是恥骨末端越過龍骨形態的延長線，立馬淘汰；近交出的鴿子則另說。其實，恥骨與龍骨間距的長短和排列形狀是天生的，恥骨的松（開）、緊（合），則是由體質的好壞所決定的。對手感的壹些要求固然是從賽績鴿中總結出來的經驗、規律，但並不絕對，選鴿時，不能因為對某些地方不滿意就淘殺掉。壹個鴿子能飛得很好，總有它的道理，有個把缺陷其實也無所謂。