那麽今天我們就來聊聊中國對“小鋼炮”高爾夫GTI的回憶，看看最新壹代高爾夫GTI是如何變與不變的。
從第五代車型看中國的故事。
從接手甲殼蟲的初衷中誕生的壹代高爾夫，在阿爾方斯·洛文伯格等R&D工程師的“陰謀”下加入了更多的運動套裝，500輛新車在法蘭克福1975售罄。相當出乎意料的是，大眾看到這種情況，迅速提高了產能。於是，壹段屬於高爾夫GTI的傳奇悄然開啟。
經過第五代高爾夫GTI首次進口中國，第六代高爾夫GTI的國產，以及第七代車型的延續，高爾夫GTI已經被國內車迷們極為熟悉。這是壹款功能強大的小鋼炮，兼具運動和美食購物。
高爾夫第八代GTI的復興來了。
作為最新高爾夫GTI的主控車型，第8代全新數字高爾夫終於讓高爾夫擺脫了上壹代車型的“平淡”，讓全新GTI扁平的車頭變得更加銳利，上格柵變成了封閉式，紅黑相間的裝飾條也像高爾夫GTI的傳統設計壹樣變得更加纖細。
“光是新鍍鉻”大眾口號也出現在第八代GTI上。貫穿式的大燈帶，下方的X型LED霧燈組，以及炯炯有神的LED大燈，都是IQ的壹部分。燈光系統。
相比第七代車型並不突出的蜂窩狀格柵造型，新GTI前臉誇張的蜂窩狀格柵造型是GTI前銘牌與普通身高8最大的區別。相比普通高度8的橫向進氣格柵，蜂窩狀進氣格柵配合兩側的“X”型LED霧燈，誓將運動性能譜系公之於眾，對抗GTI專屬元素的戰鬥風格十足。
車身側面，整體線條與普通版基本壹致，但不同的是更換了高配7 GTI和高性能版的新戰斧輪轂，標配225 40/R18輪胎，卡鉗依然采用紅色塗裝。此外，車身高度比普通版低8mm，整體視覺重心更低。
車輛尾部也是個性鮮明，性能出眾的設計思路。基於大眾最新的設計風格，標識下轉移了具有獨特身份的紅色GTI字母，配合右側的380 TSI，字母的人充滿了性能。
雙邊尾管自然是歷代GTI車型發展的經典延續。天蠍排氣不僅造型酷炫，還設置了原排氣音響，視聽效果不錯。
進入駕駛艙，歷代GTI的桌椅不僅繼續傳承經典的蘇格蘭格子風格，還改變了壹體式靠背運動座椅，讓運動性能更加突出。此外，織物座椅避免了溫度尷尬，支持座椅加熱和12電動調節，讓人更加舒適安全地享受GTI的駕駛樂趣。
帶加熱功能的三輻運動型方向盤采用觸控設計，下方“GTI”銘牌和真實縫線彰顯身份，銀色飾條點綴紅色；內飾的換擋桿還是和普通版壹樣，和保時捷911壹樣，前面的啟動按鈕也會有脈沖燈效果；腳下的金屬踏板和GTI的紅色元素壹樣，彰顯著獨特的身份，細節感十足。
中控也延續了八代數碼高爾夫的雙屏風格。液晶儀表擁有巨大的蜂窩狀轉速表和GTI專屬設置的渦輪壓力表，不僅讓駕駛者更直觀地掌握車況，還散發著GTI專屬的運動性能。
此外，如人機交互、多屏互動，可實現L2+駕駛輔助，讓日常交通更輕松。
在車迷最關心的動力單元上，新GTI依然是EA888的3代2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162Kw(220Ps)，最大扭矩350n·m，0-100km/h加速7.1s，百公裏綜合油耗6.7L。evo4發動機雖然沒有同步安裝，但是evo4的特性應用在了第三代發動機的噴嘴壓力、米勒循環等技術上。
傳動部分，匹配7速濕式雙離合代號DQ381。DQ381是DQ380經過軸承和齒輪優化的產品，可以承受420n·m的極限扭矩，甚至首次提供了4000 rpm出廠彈射模式。
同時，為了追求操控性能，新GTI同步了海外版可變轉向比的轉向系統，轉向圓寬度僅為2.1，比上壹代的2.7更優化，在輕微轉彎時更穩定，在急轉彎時更靈活。這套系統也出現在高爾夫r上。
底盤操控部分，8 GTI高度的屬性點加滿分，並配備了15級別可調的DCC 2.0動態自適應底盤系統和iBooster智能助力系統，提供更好的底盤動態和更敏捷的制動性能。
正因如此，GTI Club Sport采用了全新的鋁制副車架和結構更小更輕的最新MK100 ESP系統，輔以XDS動態電子差速器和RKA間接胎壓監測系統，並結合減震彈簧增強剛性和優化升級的承載部件，這些強大硬件的組合使動態過彎中的表現更主動，行駛更平穩。
總結:新壹代高-8 GTI的出現，讓我最好看的高-6 GTI成為了對手，配置全面升級，轉向器與高-R車型相同，底盤調校優化。雖然海外的配件還沒有全部用上，但是考慮到國內的價格，23萬的價格買壹輛全新的GTI有這麽現代的功能不是很好嗎？