楊隆中是比亞迪總裁王傳福的大學同學，是公司三位創始人之壹，也是公司營銷的領軍人物。他參與並推動了比亞迪自主品牌汽車的發展，把比亞迪打造成IT界壹流的EMS廠商，還在全球刻下了1/3的手機鋰電池？中國制造？。目前擔任比亞迪高級副總裁兼市場部總經理，主要管理IT業務，是公司裏的創業元老。
深交所披露的數據顯示，今年8月，楊隆中通過大宗交易平臺套現843萬股，套現金額超過1億元。比亞迪以5435.34萬股、近8.7億元市值成為7月市場最大賣單。這也被外界視為楊隆中離職的表現。
比亞迪創始人或辭職套現數億。
近日，比亞迪股份有限公司內部人士通過微博透露，現任高級副總裁、比亞迪公司創始人之壹楊隆中將離職。
就在今年8月，深交所披露的數據顯示，比亞迪副總裁楊隆中通過大宗交易平臺套現843萬股，套現金額超過1億元。比亞迪以5435.34萬股、近8.7億元市值成為7月市場最大賣單。除了擔心業績，內部高管會離職，可能也是壹個原因。
楊隆中是王傳福的同學。作為公司三位創始人之壹，參與並推動了比亞迪自主品牌汽車的發展，將比亞迪打造成IT行業壹流的EMS廠商，還在全球刻下了1/3的手機鋰電池？中國制造？。
比亞迪董事長王傳福首次承認戰略出現失誤。
前中國首富王傳福坐什麽車？
2012年3月的壹天，多日不見老板的比亞迪汽車質量部總經理發現，老板王的車換成了壹輛比亞迪速派。這款8月21才會全球首發的車型，在比亞迪內部算是壹款翻身仗的作品，它的第壹任東家其實就是老板本人。
任何事情都可能發生。中國最賺錢的民營企業家，不僅要在賽場上指揮壹場比賽，還要親自扮演拉拉隊隊長的角色，為自己的新產品加油。
在過去的三年裏，他領導的公司遭受了猛烈的沖擊，利潤縮水超過90%。曾經將比亞迪推上神壇的傳統汽車業務萎靡不振，IT代工板塊也因全球產業結構的快速調整而衰落。已經廣泛分攤到全國各地工業園區的數百億元投資，幾乎看不到收回成本的希望。
2012年，比亞迪汽車銷量連續五年保持100%的增長勢頭，戛然而止。今年8月3日，王傳福將公司當年的汽車銷售目標下調了25%，從80萬輛下調至60萬輛。即便如此，比亞迪仍未能實現銷量目標，同比增速僅為65，438+05.5%，不到行業平均增速的壹半。2012年，比亞迪凈利潤同比下降33.48%，其中汽車業務利潤也從2012年的35億元下降到2012年的174億元，下降幅度接近50%。近日，比亞迪發布2012上半年財報顯示，凈利潤同比下降94.09%。
隨著無休止的虧損，比亞迪高管團隊的信念開始動搖。2011年8月6日，為比亞迪汽車立下汗馬功勞的副總裁夏治兵辭去壹切職務，向王傳福致謝。不久前的7月，比亞迪高管和股東在十天內連續5次拋售股票，套現4.22億元。
這壹切在比亞迪歷史上都是罕見的。在接受《中國經濟和信息化》記者專訪時，王傳福首次認錯，稱比亞迪正在進行壹次大手術。
潰敗的軍隊像山崩壹樣崩潰
2012年，王再次邀請巴菲特參觀生產基地，並出席新車發布會，但這被外界解讀為？秀？。他賺足了人氣，但此時比亞迪的隱形病已經逐漸顯現，開始爆發。
2012比亞迪汽車15.5%的銷量增速給了王傳福壹個打擊。更嚴重的是，比亞迪已經失去了對經銷商網絡的控制。2012年，比亞迪經銷商面臨倉庫壓力大、資金周轉不暢、利潤低甚至虧損等問題。多達308家比亞迪經銷商宣布退網，經銷商整體退網比例高達22.63%。
兩周後的8月23日，2011，比亞迪發布2011中期報告顯示，上半年，比亞迪實現凈利潤2.75億元，同比下降88.63%。其中，汽車業務方面，比亞迪實現整車銷售22萬輛，同比下降23%，汽車業務實現銷售收入6543.8+00.28億元，同比下降25%。
麻煩不止於此。網友？雅如藏？微博中的裁員消息透露，比亞迪汽車銷售所有營銷部門立即解散，9月30日前全部限於自謀生路，裁員比例高達60%。
輿論的壓力讓王傳福不知所措。從2011年9月開始，比亞迪負責媒體傳播的同事開始頻繁向高層投訴，“比亞迪慘敗”、“比亞迪的教訓”等層出不窮的負面報道如潮水般湧來。王傳福甚至首次在公司設立了公關總監壹職。
最終，讓王傳福頭疼的2011年，比亞迪汽車銷量43.7萬輛，同比下降13.33%，毛利2.06%，凈利潤45.13%。
這壹年，壹直讓王傳福引以為豪的比亞迪電動車，再次讓他本已焦慮的心雪上加霜。5月27日淩晨4點，王傳福接到了趙建平的電話。他被告知，投入深圳出租車市場的比亞迪純電動汽車E6被撞，尾部起火，致人死亡。
雖然深圳在8月初公布了事故調查結果，稱？沒有電池爆炸的痕跡？但這壹切都促使私車大王反思質量對於壹個汽車公司有多重要。
采訪中，王傳福毫不掩飾自己過去的錯誤。他說:？當連續五年翻倍增長時，很難想象第六年增長10%，第七年增長5%。但國內市場的迫切需求依然存在，我們還有增長空間，國內市場可以增長20%甚至40%。這是我們當時對市場的判斷，高估了自己。翻壹倍不太可能，至少能達到60%。？
已經意識到問題的王傳福，正在盡自己最大的努力將比亞迪帶入發展的正軌。但讓他擔心的是，他似乎無法遏制比亞迪業績增長的下滑。
壹個想法的徹底失敗？
比亞迪從小作坊變成世界工廠，碾壓了很多競爭對手，很大程度上得益於王傳福倡導的垂直整合模式。他堅信，垂直整合模式的經驗和機制在汽車領域也可以獲得成功。他還認為，比亞迪擁有世界領先的電池技術，壹旦電池和汽車技術掛鉤，比亞迪將占據領先地位。
理想很豐滿，現實卻很骨感。王傳福曾經向他的經銷商保證，比亞迪生產的汽車壹定會讓他們賺錢，賣得好。但是他輸掉了第壹場戰鬥。
2003年底，比亞迪推出了第壹款車，316，但比亞迪車商看到這款車後都走開了。壹向所向披靡的比亞迪籠罩在失敗的陰影中。比亞迪汽車工業集團總工程師連玉波後來回憶說，當時大家看到這輛車都傻眼了。外形醜，成本不便宜，功能不好，車整體性價比不好。王傳福決定壹夜之間砍掉這個投資2億的項目。在他看來，如果壹個產品沒有特色，或者沒有很高的性價比，進入市場後如果賣得不好，在當時會造成更大的損失。
九年後的今天，人們只知道比亞迪F3的輝煌，卻很少有人知道比亞迪還有316的痛苦。316失敗後，王傳福決定自己研發造車。第壹輛車是F3。後來這款車成為國內最暢銷的車，超過了大眾捷達、豐田卡羅拉等知名品牌。
除了輪胎和玻璃，比亞迪什麽都能自己生產，這幾乎是當時比亞迪的真實寫照。王傳福用自己的方式制造汽車。他選擇自己造車，和二流供應商合作。在比亞迪，幾萬個工程師，幾十萬個普通操作工，沒日沒夜地開發、設計、制造產品、模具、設備、工廠。比亞迪的深圳生產基地有260個足球場那麽大。在這個生產基地裏，比亞迪的汽車有50多個生產車間，其中2000多臺設備是比亞迪自己研發成功的。這種高自主控制率賦予了比亞迪天然的成本優勢，促進了比亞迪汽車產業的垂直整合。
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