橋梁概述
江陰長江大橋位於中國江蘇省江陰市和靖江市之間，是沿海南北幹線穿越長江的規劃位置。橋型方案為大跨度懸索橋，中跨1386m，是國內首座跨度超過1000米的橋梁，全長近3km。橋面布置為標準雙向六車道快速路，設置中央分隔帶和緊急停車帶，主橋過江部分兩側設置寬度為1.5m的人行道。主跨橋梁采用帶風口的扁平鋼箱梁結構，箱高3m，總寬37.7m，壹對纜索垂跨比為1/10.5，由φ5鍍鋅高強鋼絲組成，采用平行鋼絲束法(PWS法)架設。橋下凈通航高度為50m。橋塔高182.39m，為門式鋼筋混凝土結構。南塔坐落在南岸的巖石地基上。北塔位於北岸外的淺水區，采用島式施工的樁基。南錨碇為重力嵌巖錨碇結構。北洞由多跨預應力連續剛構組成。南北引橋為預應力混凝土梁橋，橋長分別為132m和1365m。
江陰長江公路大橋是國內首座跨度超過千米的大型鋼箱梁懸索橋。也是20世紀“中國第壹、世界第四”的大型鋼箱梁懸索橋。是同江至三亞國道主幹線、北京至上海國道主幹線的“咽喉”工程。它是江蘇省第二座橫跨長江的大橋。
大橋全長5.176 km，總投資36.25億元。大橋全長3071m，橋塔197m，兩條主纜直徑0.870m，橋面按六車道高速公路標準設計，寬度33.8m，設計行車速度100km/h；橋下通航凈高50米，可滿足5萬噸級船舶的通航要求。該橋10月22日開工，1994，165438，9月28日建成通車，1999。江澤民同誌題寫了這座橋的名字，並為它的開通剪彩。
施工過程
施工難度
即使國外已經有懸索橋的成功範例，但由於江陰、靖江地區獨特的地質、水文、氣候條件，國外的經驗也不能完全照搬。大橋建設過程中還有很多技術難點，簡述如下:
北錨沈井
橋的南北兩個錨要壹起“拉”橋的主纜。主纜的張力為64000噸，而北方的錨位於沖積平原上。地下沈井平面尺寸長69米，寬51米，面積有10個籃球場那麽大。如果它下沈，將穿過四層不同的土壤，這可能會導致歪斜和扭曲等嚴重問題。下沈過程長達20米。
主纜架設
主纜是江陰大橋的主要承重構件，鋼橋面總重1.8萬噸，瀝青路面總重5000噸，還有活載交通荷載。江陰大橋主纜兩根，總重量8400噸，由169股組成，每股重50噸。主纜架設采用預制平行股法(PPWS)，50噸、2200米長的股在空中架設。從牽引、張拉、定型到調索，每個環節都有很多不可預見的技術難點，且屬於高空作業，天氣影響大，其架設難度在國內絕無僅有。
橋面鋪裝
鋼箱梁橋面鋪設5 cm厚的瀝青混凝土。由於鋼箱梁導熱性強，夏季溫度很高，冬季溫度很低，很難兼顧瀝青的特性。然而，江陰的溫度條件比西方國家差，從-15℃到70℃。沒有先例，經過壹年多的研究和試驗，終於找到了能夠滿足江陰大橋具體要求的方案，解決了這個世界難題。
重要意義
江陰長江大橋也是世界十大名橋之壹，跨度排名第四。江陰長江公路大橋是江蘇交通系統建設的第壹座跨度超過1000米的特大型懸索橋。在當時修建的橋梁中，位居中國第壹，世界第四，代表了中國橋梁建設的最高水平。它是20世紀中國橋梁建設史上新的裏程碑，躋身世界頂級橋梁之列。江陰長江公路大橋在工程技術上突破了大溫差鋼箱梁鋪裝、北方沈井下沈等多項世界級難題。壹些技術為長江二橋、長江三橋、潤揚大橋、蘇通大橋等世界級橋梁提供了很好的經驗。
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