這壹次，我們從京張高鐵經過的北京北站壹路驅車北京-X3，探訪大國的足跡，記錄下京張高鐵沿線的風景和祖國的飛速發展。
說起北京北站，確實它的“名氣”沒有前些年的北京站、南站、西站那麽廣為人知，但其實它已經有115年的歷史了。北京北站始建於清光緒三十壹年(1905)，原名西直門站。是我國自主設計建造的第壹條鐵路幹線——京張鐵路的重要車站。1988，正式更名為北京北站。2007年，北京北站新站房正式啟用。2009年6月65438+10月65438+6月，北京北站正式開通運營。
如今，北京北站與地鐵4號線、13線相連，也成為京張高鐵的起點。從京張高鐵始發站到崇禮只要50分鐘。2022年北京冬奧會開幕時，京張高鐵將發揮非常重要的交通作用。
而我開著北京-X3，跟隨《西遊記》中京張高鐵的腳步，去了未來冬奧會的張家口主會場。除了高鐵，自駕去崇禮也挺方便的。路線從北京走G6京藏高速，在接近張家口市區時走首都環線高速東線，全程僅需4小時。當然，這意味著京藏高速燕山山脈盤山路不堵車。
京藏高速的特別之處在於依山傍水，蜿蜒曲折。很難想象當年這條高速公路的建設會有多難。單向、雙車道、上坡的道路讓這條高速公路更加艱難，常年在這條高速公路上“負重”的大貨車也讓這條高速公路變得狹窄擁堵。試圖找他們之間的差距超車，不僅考驗駕駛技術和膽量，對車的要求也很高。
陪伴我壹路走來的北京-X3，定位為小型SUV，卻搭載了1.5T的強勁心臟，這款全鋁渦輪增壓發動機最大功率150馬力，峰值扭矩210Nm。北京-X3 1.3噸，0.12噸，我在大貨車隊伍裏遊刃有余。配備小慣性渦輪增壓器，可以有效減少渦輪遲滯現象。想象渦輪增壓發動機存在渦輪遲滯是相當常見的，因為推動渦輪需要大量的廢氣，踩油門動力會有壹些遲滯。使用小慣性渦輪的好處是，即使是低工況下的廢氣也足以啟動渦輪，踩油門時動態響應更及時。
如果萬裏壹直暢通無阻，只要找到大貨車的縫隙就能突破。但遺憾的是，昨天北京、河北突然下起了大雪，也給我今天的行程帶來了困難。幸好高速公路沒有封閉，不然走國道可能壹大早就到了。可惜高速公路上還有積雪，除了大貨車經常走的外側車道，內側車道的積雪還沒有融化。
盤山高速+雨雪路面+原裝輪胎+兩驅，而雙足起步壹點點消磨我的信心。左邊是護欄，右邊是長長的大貨車隊列。壹旦車身打滑，後果不堪設想。我打開前排的窗戶，讓涼爽的空氣直接灌入車內，讓自己的頭腦時刻保持清醒。前排座椅的加熱功能，在同級別車型中並不多見，保證了我能時刻感受到溫暖。
雙手握方向盤就像1，2，3木頭人壹樣，手中沒有多余的浮。眼睛盯著前方的路不敢放松，但我總感覺有什麽東西在我眼睛的余暉中在儀表盤上閃爍。原來，來自博世的第九代ESP車身穩定系統壹直在我背後默默為我提供安全保護。在北京-X3，這套系統是所有部門的標配，為每壹位車主保駕護航。當我看到眼前的事故時，我更加感激夥伴今天給我的安全保證。
不知道過了多久，我都快麻木了。我被突然出現在車裏的壹個陌生而親切的女聲“驚醒”。這種感覺就像眼前突然出現了壹片綠洲，壹切都被這突如其來的甜美聲音喚醒了生機。"妳已經開了三個小時的車了，我們在前面休息壹下吧。"“好的，謝謝。”也許我真的有點累了，所以我不假思索地對北京-X3的汽車智能語音回復了謝謝。
智能語音的加入，不僅讓車內操作更加輕松，也讓枯燥的路上變得有趣。比如問她在壹望無際的山和沒有人的地方周圍有什麽吃的，比如說講個笑話或者選擇壹種風格的音樂。北京-X3的語音交互設計非常討人喜歡。語音模擬講的是壹個10歲的姑娘，語氣柔和。不像有些聲音設置像嚴阿姨那樣嚴肅。
經過這麽近的壹站，大概花了四個小時才到了張家口。既然是走京張高鐵的路線，那就打卡高鐵站，張家口。
2019年2月30日，19，新張家口站剛剛正式投入使用。打卡進去的時候，確實發現周邊的基礎設施還沒有完成，路面規劃和地下通道還在建設中。趁著協管員和輔警的午休時間，留下壹張北京-X3與新張家口站和明媚陽光的合影。
離開新張家口站，我讓智能語音幫我推薦壹條到崇禮距離最短的路線。大致路線是張家口市區→310省道→410縣道→崇禮。從地圖上看，幾乎沒有繞道，但我猜曲折的路線也是山路。
310省道路況很好，路面沒有積雪。應該是早上環衛師傅打掃過了。而410縣道就沒有這麽好的待遇了，完全靠過往車輛壓出的幾個車轍，剩下的還是厚厚的積雪。道路依山而建，不時穿過不足百戶的小村莊。從這條唯壹的主幹道來看，今天村子裏似乎很少有人出門。雪厚的地方，幾乎沒過腳踝，此時的速度幾乎維持在30 km/h以內。
ESP還在閃，車還在慢慢開。對面來了三輛車，都是北京牌照。在第三輛車裏，司機開著窗戶向我招手。起初，我認為這是壹種禮貌的問候。走了將近半個小時，又遇到壹輛有北京字樣的MPV，車主向我招手。然後我放下車窗，準備禮貌地回應下壹個再次招手的車主。很快，我準備向對面駛來的壹輛當地牌照的皮卡車招手。但是他們為什麽坐在車裏看我笑？他們的笑容不是歡迎的笑容，也不是開心的笑容。這種面部肌肉收縮和搖頭的組合大於等於嘲諷。
我關上窗戶，決定不去回應前方迎面而來的車流，把更多的註意力放在道路上。在冰雪覆蓋的道路上行駛，既不能熄火，也不能開得太快，要看得更遠，做出相應的預測。果然，我的擔心還是出現了。在前面，向左急轉彎，然後上坡。旁邊停著幾輛車，司機都站在外面。巧的是，在坡裏的位置上，我也成了其中的壹員。
在保證車輛不會打滑的情況下，我下車走了幾步，找出原因。壹是坡度陡，並伴有急彎。二是路過的車少，雪又厚又軟。而且從路標來看，前面是壹個連續的大坡。看著這個路標和此時發生的事情，就像福爾摩斯的電影推理壹樣，我重新回味了剛才那些人的揮手和嘲笑，然後我體會到了前兩個人的善良和最後壹個人的“旁觀”。
無畏的努力是在浪費時間。甚至有些四驅SUV的車主也在這條路旁邊喝茶聊天，我就不再企圖挑戰他們了。慢慢把車倒在地上，掉頭回張家口想辦法。回到省道310，發現到崇禮有壹條修好的高速公路。
下了首都高速東段就到了崇禮，但是通往吳泰鎮或者張家口東奧主會場的路還沒有鋪好。我認為這不是基礎設施的問題，而是因為場館正在建設，每天都有大量的重型卡車和工程車來來往往，所以我們幹脆暫時不鋪柏油路。所以路面就像被緊緊壓著的土，夾雜著雪、泥、暗坑、碎石。但是為了北京-X3的通過性，所以呢？簡單.
20分鐘左右就是這種路程，對車身剛性和制造技術也是很大的挑戰。連續的撞擊和搖晃並沒有使北京-X3有任何異常的聲音。在這種路況下開車偶爾會有異響完全可以理解，但是北京-X3的表現確實超出了我的預期。
懸掛采用前麥弗遜後扭力梁懸掛組合，整體調校風格與其口號壹致，主打年輕活力。在山區高速行駛時，對車身側傾的抑制已經足夠，同時，此時在顛簸的路面上連續行駛，也能有效過濾掉壹些震動。
再進壹步，路邊的指示牌出現的頻率更高，我想這大概就是2022年東奧主會場的所在地。首先看到的是京張高鐵崇禮站——太子城站。目前車站已經投入使用，但周邊還在施工，從路上看不到整個車站，只能從網絡圖片中感受壹下。
俯瞰太子城高鐵站
太子城高鐵站規劃效果圖
太子城高鐵站，當前入口。
目前，隨著吳泰滑雪場的開放和關閉時間，太子城站將有巴士接送乘客。也就是說，從北京北站上車去吳泰滑雪場(未來的東奧場館)已經完全開放了。對於滑雪者來說，全程只需90分鐘，他們可以從北京西直門到崇禮吳泰滑雪場。
此時，不遠處已經可以看到大面積的在建項目。雖然還處於鋼架結構階段，但對於祖國目前“基建狂潮”的建設速度，完全不用擔心工程進度。除了北京和延慶的多個場館外，張家口賽區共有8個場館，包括2個現有場館、4個新建場館和2個臨時場館。
按照規劃，這裏拍攝的這些鋼結構工程就是未來的張家口奧運村。未來，它將能夠容納近3000人，並建設壹個新的奧運村。冬奧會來臨之際，他們將作為各國奧運會、殘奧會的運動員和官員，在住宿、餐飲、娛樂、休閑等方面服務。
站點a
路的盡頭是崇禮吳泰滑雪場，這將是2022年冬季奧運會雲頂滑雪公園的比賽場地。分為A場館和B場館，其中A場館包含的比賽項目將包括自由式滑雪&；單板滑雪(障礙追逐、斜坡障礙技能、U型場地技能、單板平行回轉、平行大回轉)。
站點b
B場地包括自由式滑雪&；單板滑雪(空中技巧，雪地技巧)。
當我到達吳泰滑雪場時，已經接近滑雪場的關門時間了。天黑了。在白色雪道的映襯下，北京-X3的紅色車身顯得格外鮮艷。配合懸浮式車頂，營造出符合年輕人喜好的大師外觀。同級唯壹標配的LED大燈，在雪山中閃耀如壹顆明亮的星星。
與雪原形成鮮明對比的是，夜晚霓虹閃爍的吳泰鎮不僅靠近雪原，還包括許多著名的酒店和青年旅舍。就算妳現在去，也可以住1500/晚的豪華酒店，周邊設施有韓餐、日餐、四川火鍋、小劇場。周圍有各種各樣的滑雪商店、俱樂部和醫院。可以說，目前吳泰滑雪場已經具備了完善的娛樂、餐飲和住宿條件。
在這篇遊記的結尾打卡，吳泰滑雪場，算是和北京-X3壹起探索，感受2022年冬奧會的氛圍。雖然大部分場館還沒有最終成型，但我對那些在冰天雪地的寒冷天氣裏還在辛勤工作的施工人員感到敬意。祖國的快速發展離不開社會各界人士，春節即將到來，這也是很多在外打拼的人壹年中唯壹能與家人團聚的日子。面對每年壹票難求的現象，北京？|北京汽車&；BAIC新能源攜手鐵路12306、中鐵、華夏發起“溫暖回家路”公益項目。
這個活動更多的是對湘京高鐵建設者的致敬。6月65438+10月65438+2020年7月，小年日，北京某專欄？汽車申請的北京至武漢專列(* * * 1000個高鐵二等座)將從北京西站出發，途經涿州東、高碑店東、保定東、石家莊、鄭州東，終點為武漢站。與此同時，北京？該車還將提供接站、送站等全程暖心服務，為京張建設者返鄉之路提供全方位溫暖。
自2020年元旦起，我們可以通過“溫暖回家路”H5參與“壹心壹米”的互動活動，通過贊與愛，幫助京張高鐵的建設者們開通回家專列。每增加壹份愛，建設者們就要離家近1米。當人數達到65，438+0，225，000時，專列將
我估計大部分京張高鐵的建設者還沒有聽到這個好消息，我估計他們已經忘了這壹年他們流了多少汗，走了多少萬步。但可以肯定的是，當京張高鐵開通的時候，他們壹定為自己和祖國感到驕傲。
跟隨京張高鐵的腳步，我們也順利完成了2020東奧場館的打孔。最後，我要感謝今天和我在壹起的我的搭檔，北京-X3。雖然定位是小型SUV，但確實讓我這個1.9米多的人找到了壹個舒適的駕駛位置。近11小時700公裏的旅程，讓我安全舒適的到達了每壹個目的地。除了對三大件的認可，真的要贊壹下如今嚴格的品控。4.99萬-9.59萬元的價格區間，很難想象北京是怎麽把X3的價格降到這麽低的，包括LED大燈、8寸中控屏、胎壓報警、ESP、手機地圖、車載導航等等。
壹個好的產品自然不會被市場埋沒，這壹點從北汽集團2019的成績單中不難看出。2019年，北汽集團產銷226萬輛，行業第四。營收達到501.23億元，同比增長4.26%，成為北京首個年營收突破5000億元的國企。取得如此驕人的成績，相信在2020年，BAIC將繼續開拓進取，為實現“汽車強國夢”做出更大的貢獻。
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