在越野圈裏，有壹道鄙視鏈：硬派越野鄙視城市SUV，城市SUV鄙視開轎車，又想到處去浪的。在品牌上，合資越野車會鄙視自主品牌。不過，有壹款硬派SUV，卻以神奇的存在而刷屏，成為自主品牌在硬派越野領域的壹面旗幟。
這就是長城哈弗H9，壹臺自問世之初，就誓以普拉多為目標的壹款車。今年上海國際車展期間，長城汽車亮相了哈弗H9的改款車型，除了全面滿足國六排放外，在動力和配置方面的升級也亮點滿滿。近日，哈弗H9正式開啟了改款車型的預售，預售價為23.18-25.78萬元。
無論市場的風向標如何轉變，硬派SUV這個小眾市場依然有其存在的合理性。比如三菱帕傑羅停產了日本本土的銷售，但在中國依然將繼續銷售，就能看出其對中國硬派越野市場這壹細分領域的重視。
更何況，不管城市SUV如何火爆，絕大多數男人心中都為越野留存了壹方天地，他們需要的就是壹個點燃夢想的機會。和平年代沒有了戰爭，只有通過征服自然來體現其自身價值，壹臺能夠翻山越嶺的硬派SUV就是最好的工具和載體。
並且從實際用途來說，像野外地質勘探、無人區穿越、考古和探險等領域，依然離不開硬派越野車派上用場。在這個使用場景下，再貴的豪華越野車都淪為“花架子”。這也給了哈弗H9存在的理由。?硬派SUV裏自主品牌能上臺面的車型為數不多，哈弗H9算是比較吸睛的壹款車型。雖然經常嚷著吊打普拉多的口號讓很多人當成笑話，還有人覺得自主品牌SUV不值這個價。雖然在品牌保值率，耐用性等方面與合資品牌還有差距，但它的產品力其實不賴。
從哈弗H9改款產品來看，其各方面的提升和變化都比較明顯。但在每日車訊看來，最主要還是體現在四驅和動力方面的變化。
從性能來看，哈弗H9采用了非承載式車身結構，並配備了四驅系統，在低速四驅模式下扭矩可放大2.48倍，而有了博格華納中央多片離合器式限滑差速器的加持，令其脫困能力更是提升不少。
在動方面，哈弗H9采用了2.0T+8AT的動力組合，發動機最大功率185kW ，峰值扭矩355N·m，動力水平與3.0L的三菱帕傑羅不相上下。此外，還有柴油版本車型提供，由壹臺2.0T的柴油發動機+8AT變速箱組成。
在駕駛模式上，哈弗H9的全地形控制系統涵蓋了自動、泥地、沙地、雪地、運動多種模式，基本上可以覆蓋多種越野場景。
然，這個市場上表現出色的選手還有很多，日產途樂、三菱帕傑羅等都不是善茬，哈弗H9在產品質量穩定性的打造和保值率方面，尚需繼續努力。但其也並非沒有機會，這也關乎長城哈弗汽車的門臉，這臺車型代表了長城汽車造SUV的實力和水準，長城沒有理由不把它做好，