這次三亞賓利全系車型試駕，我像是來好好“補課”的，因為即便我經常接觸豪華車，但賓利也不是試駕名單中的常客：壹來，賓利這幾款主力車型都先後經歷換代，出新款，英國工廠也是加班加點，忙於量產、交付；二來，只是經銷商附近的小路上簡單開開，也算不上壹個理想的試駕環境。這次，我們終於有了足夠多的時間，足夠好的路況感受這些的產品。
本期車評人
▍劉誌峰
隨著?慕尚停產，飛馳、歐陸GT和添越構成了目前賓利在售車型的三大主力：壹臺轎車，壹臺跑車還有壹臺SUV，車型劃分相對清晰。
如果遇上壹些挑剔、又花得起錢的客戶，還可以通過Mulliner部門來訂制特別的配置，甚至車型。
我曾去了壹些它們功能比較全的旗艦級展廳看過：車漆色板、內飾選材組合真的十分之多，確實有壹種“有錢真好“的感覺。
這次試駕時間很充分，除了沒拿添越去越野，基本上三亞諸多的路況，我們都感受了，開句玩笑話：賓利車主也許都沒有我們試得充分。
當然了，我知道不少賓利車主買車的時候，也許連試駕都不需要，看看配置單就可以刷卡、付款了。
賓利是超豪華品牌，簡單而言，就是超越了壹般的豪華：除了傑出的機械水準，主要的表達超豪華的方式就是皮和木這兩種材質。
除了選材獨特，講究之外，當中還包括了不少是專屬於英國工匠們的手工工藝。
在試駕過程中，我花了很多時間去端詳，觸摸這些細節：門壁板、門把手、中控臺、甚至檔把頭……對了，我還學了壹個詞：菱形滾花紋處理。
車內有數千個獨立菱形切面，手感和視覺效果都是壹流的。
除了傳統，新車也融入更多的個性的細節：比如可以三屏翻轉的中控臺、飛馳車型可以主動控制伸縮的立標等。
4.0TV8和結合可閉缸技術6.0T?W12是目前動力主力，搭配8AT。我個人特別喜歡飛馳W12版本，動力輸出底氣十足，壹副“大權在握“的感覺。
我看了壹下，W12版本普遍比同車型的V8版本貴30萬左右，但從獨特性而言，還是W12讓人稱奇！雖然4.0T的V8足夠好用了。
值得壹提的是，無論哪個版本，哪個車型，賓利都給人壹種開起來”大而不笨“的感覺，發動機低扭輸出很好，盡管都用上空氣懸掛，但路感也是相對清晰的，是壹部適合車主自己開的超豪華車。
最後，我放壹段新聞稿中的“Beyond?100”資料，裏面有壹些關於賓利未來信息，值得壹讀：
賓利品牌於近期揭曉“Beyond?100”商業戰略，致力於引領符合可持續發展理念的超豪華出行方式。繼英國克魯總部工廠取得碳中和認證後，賓利品牌計劃於2021年推出兩款插電混動車型，於2025年推出首款純電動賓利車型。
隨後，賓利汽車將於2026年為所有車系實現插電式混合動力或純電動車型。截至2030年，賓利品牌旗下全系產品均為純電動車型，並以此全面實現碳中和。
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