迫於網約車抽成過高的輿論壓力，近日滴滴公布了2020年的網約車司機抽成說明。
滴滴發布後，不明真相的群眾，打了興奮劑的水軍紛紛為滴滴叫屈，沒想到掙這麽少，滴滴真是業界良心。
誠然，滴滴和阿裏這樣的純平臺，還不太壹樣。乘客打車，獲取的是滴滴擡頭的打車發票，出了安全事件，滴滴也是第壹責任主體。
但滴滴更不是傳統出租車公司，因為車輛和司機，都不是滴滴的，在打車的交易環節中，滴滴僅提供了信息撮合的服務，屬性上更像平臺 。明確這壹點很重要，決定了基於哪部分收入做分母，計算網約車業務的利潤率。
美團，這家已經被列入反壟斷調查，被百萬店家千夫所指，貼上“黑心”標簽的公司，基於2020年財報，美團外賣業務交易額（GMV）4889億元，收入（抽成）663億元，外賣利潤28億元。
滴滴沒有上市，公開數據不多，網約車業務最近的壹次數據公開，是2020年6月，滴滴8周年，程維的內部講話。程維表示，網約車服務日訂單峰值超過3000萬單，***有1166萬名網約車司機，圍繞生態有3000多家租賃公司，產業鏈上下遊***計600余萬相關就業，總***帶動1826萬個就業機會。
換壹個更直白的說法，1166萬個司機，在為滴滴掙錢，並且滴滴無需承擔社保和基本工資。互聯網行業裏的996，在網約車司機那，就是個笑話，每天出車15個小時，日日無休。
還有3000多家租賃公司，掏光了家產，背上負債，為滴滴貢獻了幾百萬輛網約車。至於運營風險，收入沒那麽多，還不上銀行貸款怎麽辦？對不起，租賃公司要自擔！
公眾視角，壹年賺62億，已然很高，但從資本視角，這還遠遠不夠。這些年，滴滴涉足行業非常多，包括金融、二手車、雲計算、芯片、自動駕駛、外賣、貨運、社區團購，以及醞釀中的造車。
僅造車，就需要至少100億的啟動資金。除了聯合比亞迪推出定制版網約車D1以外，據多家媒體消息，滴滴內部已啟動造車項目，並開始從多個車廠挖人。
目前滴滴的造血能力，還遠遠不能匹配新業務擴張的野心 ，更何況網約車業務也僅在2020年剛實現盈利，之前還有連續7年的虧損。
最後，以程維8周年講話作為結尾，企業大了，不是規模大，而是責任大，希望如果有了滴滴，能讓這個世界變得更好更溫暖。