上周末，筆者外出。我準備找個人煙稀少的河邊，燒烤，吹吹河風，喚醒沈睡了兩個月的大腦。沒想到，車到河邊，我不禁感嘆“回來了，他們都回來了”！
壹個河壩，很多人和車。職業習慣，處處看車，不看人。筆者看了壹下河壩，發現來這裏的車，SUV占了大部分。的確，這種野河壩顯然更適合底盤較高的SUV。不過，看了壹些神奇的操作，筆者還是要提醒妳，不要把任何SUV當越野車開，尤其是兩驅的城市SUV。
看，壹輛寶馬X1壞了。
仔細壹看，原來是寶馬X1的兩驅版。它的驅動結構是前輪，由於後輪沒有驅動力，當前輪陷入泥濘的地面時，只能原地空轉。由於陷得很深，幾個人使勁往後推，司機甚至在前輪下塞了塊防滑板(其實塞了個泡沫板，估計是瞎的)，最終沒能脫困。最後被壹個大哥的普拉多拉了出來。
這邊的寶馬X1剛剛得救，那邊壹輛“不聽招呼”的東南DX3也只是跟著途樂的腳步往前走。當然Toule輕松了，DX3卻陷在了軟土裏。同樣的前驅，它只能在原地摩擦，摩擦...
另壹方面，曾經的壹代神車大眾途觀，也不好造，因為還是兩驅...拖著它！
所以這裏我想說的是，兩驅城市SUV大多只是比轎車底盤高壹點點，通過性上略占優勢。但面對濕滑泥濘的地面、十字軸、彈孔等情況，稍有不慎就會卡在原地。所以兩驅SUV不要輕易嘗試越野，哪怕是中度越野。尤其是單人自行車，如果在車輛少的地方有困難會比較麻煩。
那麽，四驅SUV能自娛自樂嗎？答案當然是否定的！
首先越野考慮的是壹輛車的綜合能力。四驅系統，接近角，通過角，離地間隙等。都會影響通過性。
其次，四驅SUV也分為城市SUV和硬派SUV(非承載式車身)。以城市SUV為例，比如大家熟知的寶馬Xdrive四驅系統，其結構和設計更側重於公路行駛的操控性能，所以即使是四驅寶馬SUV，基本上也與越野無關。
▲寶馬X5專註於公路駕駛。
當然，城市SUV裏也有很多能人。比如合資品牌中我們熟悉的日產琦君和三菱歐藍德，在同價位中都有出色的越野能力。這不，現場有個歐藍德在玩，哈弗H9跌跌撞撞，輕松至極。
歐藍德有這個打法，得益於它的綜合能力。作為三菱家族的越野大炮，歐藍德配備了四驅系統，帶4WD？鎖定模式。鎖止是歐藍德四驅車型的最強模式。開啟鎖止模式後，動力分配比例會壹直是50:50，以保證歐藍德有很好的脫困能力，這也是很多專業SUV的模式。此外，與壹般城市SUV相比，較高的離地間隙也保證了其通過性能。
但是，並不是說有了自認的四驅系統就可以玩得開心了。比如下面這款，路虎攬勝，夠土豪！
雖然有路虎的全地形反饋系統，但是哪裏都去不了。因為路虎配備的是扁平化率很低的公路輪胎，所以在越野場地的附著性上是沒辦法和硬派越野車的AT越野輪胎相比的。此外，較重的車身，在又濕又軟的泥濘中，會增加汽車陷車的程度。各種因素讓它的越野性能大打折扣。
終於？
這次疫情，大家都憋著。現在春暖花開，陽光明媚，大家都想出去走走。相比轎車，SUV無疑更實用，筆者之前對SUV市場分析也是極為看好(《市場觀察:SUV不行了？不是，大家只是喜新厭舊。今年1-2月期間，國內市場SUV月銷量連續兩個月超過轎車，成為中國汽車市場銷售結構變化的重要標誌。我個人預測，疫情結束後的幾個月，這種趨勢還會繼續。
開車出行，毫無疑問SUV更實用。不過如上圖，普通的城市SUV可以帶妳遊山玩水，但是不要輕易嘗試越野。真正的越野是壹個非常專業和高科技的東西。什麽樣的場地，什麽樣的車。如果真的要去攀巖，《牧人》裏的Robicon就得改得面目全非了。
而且，除了汽車本身強大的性能，駕駛者的體驗同樣重要。路線的選擇，角度，油門的把握，都決定了別人能過的路，妳能不能過。最後，萬無壹失，用心才能讓船永遠開下去。
版權聲明:本文為國外獨家原創稿件。未經授權，請勿轉載。
(部分圖片來自網絡。如有侵權，請聯系國外。)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。