婆婆不能坐長途車，前期已經坐飛機到了。老張越準備開車去那裏，因為他必須帶足夠的用品，衣服和壹盆他在海口想了半年的綠植。司機這個角色自然就落在我身上了。
1400多公裏的行程，滿滿的後備箱和兩排行李10多袋...上周五晚上7點，我和公公開車帶他過了首保？雅閣1.5T豪華版(見本邦上壹篇《賣掉開了兩年的輝昂，換雅閣，這筆交易虧嗎？”)，始於千裏之外。借此機會，筆者也真實而徹底地體驗了這位中國車市當之無愧的b級車王。
▲裝載量有些超乎想象。
張越說他這幾天忙著收拾行李，直到他把車開到樓下，我才明白為什麽要花幾天時間才收拾好。
幾大包的被套、衣服、日用品、糧食，甚至他心愛的壹盆盆綠植、用老鹽水接起來的泡菜壇子，都打包在壹起。這樣的規格真的是壹招。
感謝公公的統籌能力，我充分利用了雅閣後備箱和第二排座椅空間。雖然滿滿的，幾乎到了針都插不進去，水也灌不進去的地步，但是10多袋行李都裝得滿滿的，留下了壹個通暢的後視鏡空間。不知不覺中，老人練就了雅閣新技能——搬神器。
半輛車，兩代人，我們從重慶北環開始。
在滿載和空調的情況下，功率絲毫不減。
從重慶到徐聞港，有三條高速公路。我們坐中間的白胤線和藍海線，距離最短，路費也少。
這條線路需要經過貴州、廣西，再到廣東徐聞，距離上千公裏。氣候幾乎經歷了春夏秋冬，路況也包括山地平原。？
從車庫到貴州是淩晨時分。這時候診室外面的溫度已經降到了1和2度，必須開熱空調。當車滿載開空調的時候，我才第壹次體會到它的強大。這臺1.5t小排量渦輪增壓器(最大260牛·米，194馬力)夠拖這麽大的車(車長近4.9m，整備質量近1.5T)嗎？
貴州地處山區，連續彎道多，隧道多，車速壹般限制在80-100 km/h，在這種限速下，雅閣的1.5T動力完全舒適，輕踩壹腳油門，車速瞬間提升。過程簡單，明顯感覺還有充足的動力儲備，因為限速不能用。
而且這套1.5T+CVT的功率不像其他壹些小排量渦輪，松開油門後下降非常快。松開油門後，這款雅閣的車速不會馬上下降，會慢慢下降，這也是CVT的壹大優勢。有怠速和慣性，很多情況下不用踩油門也能跑很多，對油耗友好。
這條路上大貨車很多，超車動作時有發生。開這輛車做壹般的超車動作也是相當輕松的。只要油門踩得再深壹點，車輛的降檔和提速就會來得又快又猛，伴隨著壹點點的後推，動作就輕松完成了。
經過貴州後限速達到120km/h，此時只要保持在1800rpm左右，基本可以達到120km/h的限速值。
然後說說底盤感受。雖然滿載讓車身更低，但經典耐用的前麥弗遜+後多連桿組合坐在上面依然給人踏實的感覺。
在兩廣交界處，因為道路擴建，施工路段很多。無論是坑窪、石塊還是急彎，這種懸掛都能很好的過濾掉顛簸和側身，穩重的坐姿時刻相伴。
ACC自適應巡航幫了大忙。
雖然說是兩個人壹起開車，但真正到了場合，不可能讓年邁的父母有時間開車。所以，在我變得非常疲憊之前，我仍然在掌舵。
當妳覺得累的時候，雅閣搭載的ACC自適應巡航就會發揮很大的作用。首先，使用起來極其方便。以合適的速度按下方向盤上的主啟動按鈕，並按下“-”號進入巡航模式。進入後，“+、-”還可以微調速度，手動操作很方便。
這套自適應巡航在高速行駛時非常省力。當前方有車時，車會自動減速到安全距離，當系統檢測到前方相對安全時，速度會逐漸回到設定的限速上限。整個過程，右腳幾乎不用踩油門和剎車，完全放開了右腳，對於長途駕駛來說，非常輕松。
同時，ACC還集成了LKAS車道保持輔助系統。當壓線時，車輛會實時報警，讓稍有走神的駕駛員迅速走上正軌。
整個1，400公裏的高速公路行程，在單獨使用ACC的情況下是800公裏。輕松方便，不超速，不僅省心，還對油耗友好。
從重慶出發，加滿油，跑了近700公裏，加了第二次。第三次進廣東湛江，1300公裏左右油耗只有80L左右，換算成百公裏綜合油耗不到6.2L。這種空調全負荷，冷熱空調壹直開著的油耗表現，我能不愛嗎？？
『?終於？』
在1-10的中型車國內銷量排行榜上，雅閣以10和167059共23926輛的成績成為該細分市場的絕對王者，甚至比排名第二的凱美瑞多出了近2萬輛。在這樣的競爭形勢下，賽車的地位是當之無愧的。
通過這次的深入接觸，筆者進壹步體驗了雅閣在動力、油耗、空間、NVH、科技配置等方面的真正實力——最大的感受就是這真的是壹款非常全面均衡的中級車。這也難怪，畢竟在這個細分市場，越是平衡，越能照顧到更廣泛消費者的喜好，那麽銷量成績肯定會更搶眼。
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