這是我早期接觸到的壹款非常經典的車。那時候我腦子裏還沒有車系的概念。我選擇它只是因為它出色的動力和同級別超高的配置。從實際表現來看，駕駛感出色，操控出色。可以說壹輛性能車具備了應有的所有功能，美系車特有的隔音能力讓人過目不忘。美中不足的是它的六速at真的不怎麽樣。它強大的動力，被它泥濘的變速箱封住，是壹種力量感，但做不到。可以說這是上壹代君威gs唯壹的缺點！
英國菲尼迪G37
這是我第壹個在01崩盤後開始gs的對手，不幸慘敗；這車是我的車，外觀不犀利。可以說G37是君子占優，平原車看不出什麽殺傷力，這也是我低估對手的原因。跑了壹段時間，我的gs慘敗(主要是變速箱坑)；這個時候我就重點補充壹下日產著名的VQ37HR！後來經常借這輛小G37，才知道這車的性能有多恐怖。簡單來說，G37除了外觀上有壹些缺點外，沒有任何缺點。性能爆棚，懸浮支撐到位，操控犀利，非常適合漂流。原裝LSD！
英菲尼迪q50
受小G37的影響，我被VQ37HR的性能迷住了(況且當時我也不可能完全是日本人)，所以打心底裏打算買壹輛G37戰車，但是G37很快就停產了；後續車型是Q50，所以價格降下來之後，我們就入手了價格極低的進口版Q50(舒適版)3.7L從外觀上看，Q50比G37好很多，但是性能似乎有壹定程度的縮水。畢竟當時G37接近50萬，而Q50頂配才40萬。也許這就是區別。性能優秀，但運動性能不如G37。況且LSD不是原廠裝的，很難玩漂移(曲目不好看)。雖然它有壹項非常黑暗的技術DAS線控轉向，但它是壹種混合動力控制。當然Q50各方面性能都很優秀，但是隔音的價格我很抱歉！
14寶馬5系
寶馬最出名的地方就是它的操控(雖然這方面有些神話，但不同的人有不同的說法)。說到第五系列的水平，型號太大(長)了。還是堅持控制壹些空洞的漏洞吧。我對寶馬5系的理解是，外觀臃腫(上壹代)，反應靈活，車身明顯大，但開起來不慢。有點過了，車身堅韌結實，隔音效果極佳！底盤感覺很厚，壓了壹個洞。日系車是壹種崩潰心碎的感覺，而第五系是被碾壓，只是適當的搖晃。或許這就是德系車的底盤特點？最讓我著迷的是ZF 8的速度。因為康特家族，寶馬和ZF的合作是深厚的，所以只有寶馬上的ZF才真正體現了ZF的精髓。寶馬上的ZF有8速平穩換擋。具體來說，妳幾乎感受不到空虛的力量。要知道at並不是動力換擋，做到這壹點並不容易！
阿爾法·羅密歐·朱麗葉
這輛車我只開過幾次，所以不太了解。只是對這款車感觸頗深，但鑒於這個品牌目前的困境，不建議購買。朱麗葉可以說是普通消費者都能買到的車，操控性表現最好。三系和Q50操控都不錯，但是在電子系統的作用下給人的感覺就是兩個寵兒。在朱麗葉裏，只要妳敢開車，妳就能享受到壹種原始的氣息，那種氣息就像壹匹即將失控的野馬，充滿了恐懼，卻又帶著壹絲欣喜。總之，朱麗葉的控制力絕對壹流！其實除了我列舉的車，還有壹些同樣經典的車，比如本田思域，老日產天籟。這些車也讓人感覺不錯，但是我沒開過多少次。其實大眾的壹些車型也有同樣不錯的駕駛體驗，比如R36，帕薩特等等。雖然大眾的幹試雙離合在使用壽命上存在隱患，但不可否認的是，這個裝置的性能確實不錯，駕駛體驗非常出色。但是，在城市中長時間爬行時，雙離合就顯得笨重了。但沒必要爭論。蘿蔔白菜各有所愛的道理大家都懂！