魏瑪的困境不是第壹個，也不會是最後壹個。只是新能源汽車競爭的壹個縮影，給新能源汽車企業和車主敲響了警鐘。車企不進則退，車主買小眾新能源車壹定要三思。如果他們對新能源汽車了解不夠，後悔買了也晚了。
威馬是如何從頭部“造車新勢力”壹步步走到今天的？
兩年前，威馬、蔚來、小鵬、理想曾被外界稱為“F4”，也就是“肖偉力維”。2021年，威馬銷量雖然只有4.42萬輛，但是排在小鵬、蔚來、理想、哪咤之後。從2021下半年開始，威馬開始“掉隊”。
公開資料顯示，威馬從2021到10，從2022年3月開始募資，總募資超過350億。沒想到，2022年前10個月，威馬新能源汽車總銷量跌破3萬輛，虧損高達威馬最美三年的65438+。
蔚來和小鵬這幾家新車企雖然也連年虧損，但都相繼上市成功，獲得了源源不斷的註資，以維持在R&D、市場、渠道上的支出。但威馬汽車幾年來連續幾次嘗試IPO都失敗了。面對巨大的支出壓力，從2022年下半年開始，威馬就壹直在經歷“降薪、裁員、停產、欠薪、關店”等各種傳聞。
壹旦工廠無法正常生產，員工和經銷渠道流失，車輛無法交付，沒有銷售收入，沒有新的資金註入，回歸新能源市場就太難了。從這些信息中，不難看出，魏瑪的日子過得很辛苦，留給魏瑪的機會和時間並不多。
兩年內，* * * 27家新能源汽車相關企業破產或重組。
新能源汽車領域受多種因素影響。可以說，年銷量654.38+萬輛的新能源車企已經輕松超越年銷量50萬輛的傳統車企，吸引越來越多的巨頭跨界投資新能源車領域，正是因為高市值這壹亮點。
這幾年全國掀起了新能源汽車的浪潮，越來越多的車企進入這座圍城。當新能源汽車市場發展到壹定極限，必然會接受“洗牌”，優勝劣汰。這是不變的市場規律。
正如廣汽新能源副總經理肖勇所說，“未來三到五年，能有四六家大型新能源汽車企業活下來就不錯了。”就像10年前的智能手機市場壹樣，要靠產品技術研發，完善的生態產業鏈，不斷積累市場和用戶口碑。
對於那些即將購車或換車的車主來說，有必要提前多了解壹些新能源車的優缺點，以免買了後悔。下面是壹些關於新能源汽車的實車體驗。
無論是純電動汽車、插電式混合動力汽車，還是增程式汽車，這些新能源汽車都有四大優勢，即省“油”，動力性能、駕駛舒適性、智能科技感都遠超同級別的燃油車。
1和1公裏的電費不到1分錢，出行成本很低。
以純電動汽車為例，百公裏耗電量為16kWh，使用家用充電樁。晚上1度電，大概4毛錢。這樣算下來，1km的平均費用只有7分錢左右。與傳統燃油車相比，百公裏油耗8L，1公裏平均成本至少6分錢。
如果我們開1的車10年，每年行駛15000公裏，15000公裏後，電費才10000元左右，油費至少需要9萬元。妳開的裏程越多，妳省的錢就越多。
2.純電動汽車由電機驅動，電機扭矩遠超發動機，動力輸出及時穩定。20多萬的純電動車，4秒就能破百，往後推的感覺也隨之而來。動力表現堪比40到50萬的燃油車。容易暈車的朋友要小心了。
3、電機驅動，坐在車裏非常安靜舒適，再也聽不到燃油發動機的抖動和噪音。傳統燃油車為了提高NVH舒適性，不得不在隔音降噪上花費數倍於有軌電車的成本。
4.外觀、內飾、智能、科技感都是新能源車的亮點，是傳統燃油車無法比擬的優勢。更重要的是，可以獲得不限人數、不限次數的“綠卡”。
當然，雖然新能源汽車優勢明顯，但是買車也不能只看優勢。其實缺點才是看壹輛車是否適合妳的關鍵因素。由此看來，新能源汽車現階段也有三大痛點。
首先，充電緩慢且困難。目前充電樁主要集中在大城市。在人車集中的地區，壹旦到了壹些地級市、縣城或者高速公路，充電樁的普及率還是比較低的。遇到節假日，服務區排隊的場景歷歷在目。
另外，個人安裝家用充電樁也需要壹些條件。很多小區需要購買車位或者有其他硬性要求，導致很多車主只能在公共充電樁外充電。相對來說，比較費時間，比較麻煩。
二是新能源汽車整體保值率低，新能源汽車更新換代快，在續航裏程、充電速度、車輛性價比等方面都會有較大變化。此外，市場上的車輛很少，也沒有市場標準。雖然前兩年保值率還不錯，但是三到五年後，新能源車總會比燃油車少賣至少10%。
第三，車主有很多顧慮，比如車輛穩定性、續航焦慮、電池壽命、電池安全、電池價格、新車高溢價、售後等因素。許多車主仍然不會選擇新能源汽車。
總之，壹方面，新能源汽車本身以及相應的基礎設施需要不斷完善；另壹方面，新能源汽車市場競爭激烈，各車企技術研發水平、整車穩定性、安全性參差不齊。在這種環境下，如果打算從新能源汽車入手，還是要選擇技術強、背景強、產品口碑好的車企和車型，盡量避開壹些小眾車型，避免後期被“割韭菜”。
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