（1）固定延時型。
在固定延時型的預熱系統中，安裝了預熱定時器，定時器控制預熱塞繼電器通電的時間（預熱時間）。其間指示燈點亮5s，預熱18s。以上兩項都按固定的時間控制。
（2）可變延時型。
在可變延時型預熱系統中，預熱定時器根據發動機冷卻液的溫度和交流發電機的輸出電壓，隨機控制預熱塞繼電器通電的時間。預熱指示燈的發光時間為2~28s，預熱時間為2~558。
很顯然，第二種方法比較科學，因為這種預熱方式與發動機冷卻液的溫度掛鉤。
擴展資料
預熱器主電機帶動柱塞油泵、助燃風扇及霧化器轉動。油泵將吸入的燃油經輸油管路送到霧化器，霧化器通過離心力的作用將燃油化後與助燃風扇吸入的空氣在主燃燒室內混合，被熾熱的電熱塞點燃，在後燃燒室內充分燃燒後折返，經水套內壁及上面的散熱片，將熱量傳遞給水套夾層中的介質——冷卻液。
在常溫下，柴油是透明液體，其黏度較小，流動性好，噴需效果好，燃燒充分，從而，排放低、耗油少。當環境溫度降低後，柴油會產生石蠟結晶，此時，柴油會變得渾濁，黏度增大，流動性、霧化效果變差，燃燒不完全，耗油增加，排放煙霧增大。
情況嚴重時柴油中析出的固體石蠟，會造成各部位濾網堵塞，燃料供給減少甚至停止，致使發動機熄火。
柴油車司機都知道根據當地的環境溫度選用合適標號的柴油，但當環境溫度降到壹定程度時，所使用標號的柴油也改變不了其低溫流動性變差的事實。實驗證明，在環境溫度低於4℃時，對柴油進行適當加熱，不僅可以改善其流動性，優化噴霧質量，容易啟動，而且還可以減小煙霧排放，保護發動機，延長其工作壽命，並能起到節油的作用。
加熱裝置耗電量低，熱效率高。發熱元件將電能安全轉化為熱能，並將熱能直接加熱柴油，熱效率高。該加熱裝置不是對油箱裏的柴油全部加熱，只對油路的柴油加熱。油路裏的柴油小部份進入燃燒室燃燒，大部分從回油管裏流回到油箱。
回到油箱裏的油是熱油，直接通到進油口再重復使用，柴油機工作時自身的溫度不斷升高，直到與使用環境達到熱平衡，對回油進壹步加熱。因此實際被加熱的柴油就是柴油機的耗油量，耗電量很小。