這壹次，對象是阿斯頓馬丁(阿斯頓？馬丁.
在《金融時報》的報道中，吉利集團擬投資阿斯頓馬丁19.9%的股份，涉及金額2億英鎊。細節方面，是否只是“財務投資”，還是會涉及技術合作，尚未得到證實。
距離上壹次傳聞只有不到兩個月的時間。11末，又有“外媒”報道稱，大眾有意出售旗下豪華車品牌賓利，可能接盤的是吉利。
或許就像人們在談論阿斯頓·馬丁時會想到好萊塢電影裏那個迷人的英國特工007壹樣，吉利如今已經在世界上樹立了壹個固定的形象——壹個來自中國、擅長“買中買”的“土豪”，汽車行業的任何目標都能引起其極大的興趣。這樣壹來，只要有汽車品牌出售或尋找投資人的消息，汽車派的國外同行就可以刷壹篇“中國吉利有意XXX”的稿件，賺取稿費和關註度。
短短壹年時間，除了上面提到的阿斯頓馬丁和賓利，還有阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、捷豹路虎和吉利的並購或股權合作傳聞。
雖然，這些謠言最終都沒有被戳穿...
早些年，人們總會問:中國還需要新的汽車品牌嗎？現在，問題變成了:吉利需要壹個新的M&A目標嗎？
壹方面可以理解為聽“外媒”的風就是雨。畢竟吉利作為今天的吉利的成功是從壹次合並開始的。在十年前從福特手中成功收購沃爾沃之前，吉利即使在中國自主品牌中也是二流，不僅銷量不如奇瑞和比亞迪，車型也乏善可陳。當時帝豪、全球鷹等車型給消費者的第壹印象還是低價，但質量並不突出，甚至有點低。
“蛇吞象”收購沃爾沃，吉利真的大賺了壹筆。吉利不僅在產品、設計、研發、營銷等方面受到了積極的影響，還建立了自主車企從未有過的完整體系。此後，吉利相繼收購寶騰馬來西亞，入股戴姆勒，壹個新的全球汽車集團由此誕生。
另壹方面，外媒對於猜測吉利並購似乎有點過於熱心了。以至於吉利被認為是來者不拒的大頭。
阿斯頓馬丁很不錯，它能造出跑得很快的超級跑車，也有非常高的品牌調性。在某種程度上，它不同於拿著壹杯幹？馬提尼的詹姆斯·邦德將諜戰風格和英國貴族氣質成功結合，不僅比來自菠菜碎餛飩(斯圖加特名菜)之鄉的保時捷更高，甚至讓法拉利和意大利面醬的蘭博基尼都眼紅。
另壹方面，阿斯頓·馬丁不壹定是壹個優秀的M&A目標。這家有著107歷史的英國超跑制造商正面臨著嚴峻的考驗。自從2065，438+08年在倫敦遭遇不幸的首次公開發行以來，阿斯頓馬丁壹直受到壹系列利潤預警的困擾。在最新的財報中，阿斯頓馬丁在去年第三季度錄得65，438+0350萬英鎊的稅前虧損。與此同時，由於英國退出歐盟和經濟疲軟等不確定因素，阿斯頓馬丁去年第三季度的銷量也同比下降了65，438+06%，至65，438+0497輛——下降最嚴重的是中國所在的亞洲，足足下降了65，438+。
2018年阿斯頓馬丁估值約50億英鎊，現在估值只有15億英鎊。在過去的12個月裏，阿斯頓馬丁的股價甚至下跌了60%以上...
厭倦了應對銷量下滑和投資者信心崩潰，同時又要籌集資金，阿斯頓馬丁的整體情況並不樂觀。可以說DBX是阿斯頓馬丁的壹個大賭註。壹旦這款對抗賓利添越和蘭博基尼Urus的超跑SUV銷量不如預期，成為阿斯頓馬丁未來幾年增長的主要動力，那麽阿斯頓馬丁很可能再次陷入絕境。
十幾年前，在007《皇家賭場》中大出風頭的同時，被福特賣掉的場景還在眼前。當丹尼爾·克雷格即將從“新007”變成“退役007”的時候，阿斯頓·馬丁有沒有必要再來壹次輪回？
毫無疑問，對於阿斯頓·馬丁來說，迫切需要新的投資者早已是全世界眾所周知的陰謀。正當《金融時報》點名吉利的時候，英國天空新聞(Sky？News)報道稱，中國電動汽車電池制造商當代安培科技有限公司也在考慮入股阿斯頓馬丁。
事實上，在去年的5438年6月+2月，阿斯頓·馬丁證實已經與幾家潛在投資者進行了談判，通過出售股份來籌集資金，其中包括勞倫斯·斯畢德、其他印度汽車制造商和來自中東的潛在投資者。
吉利舍得花錢，但從不亂花錢。在收購沃爾沃的同時，吉利也有機會收購捷豹，但正是因為捷豹相比沃爾沃缺乏發動機和平臺研發的基礎，所以吉利放棄了更接近阿斯頓馬丁的捷豹，選擇了能給自己帶來更多幫助的沃爾沃。
更重要的是，阿斯頓馬丁上壹次真的是賣的很便宜。2007年，福特僅以9.25億美元將其出售，3年後，吉利斥資6543.8+08億美元收購沃爾沃，幾乎正好是阿斯頓馬丁的兩倍。品牌值多少錢，合適的價格是多少？吉利早就清楚了，開始收購。
現在被吉利牢牢把持的阿斯頓馬丁、捷豹、路特斯，品牌認知度等等可能有差距，但都是英國跑車，沒有本質區別。對於吉利來說，如果進行重復投資，其邊際效應會大打折扣。
至於當代Amperex科技有限公司，由於阿斯頓馬丁在前年重啟子品牌Lagunda，並表示要將其打造成壹個電動汽車品牌，或許當代Amperex科技有限公司作為動力電池，與阿斯頓馬丁合作的可能性更大。
吉利收購阿斯頓馬丁，不管妳信不信，反正我是不信。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。