這兩天小米剛開完春季發布會，新手機和MIX等產品咱就不提了，最引人註意的有兩個東西。
壹是小米的新logo；
除了壹個方、壹個圓...
妳們能看出還有啥不同嗎？
據說這是小米耗資兩百萬，特意邀請武藏野美術大學教授原研哉親自設計，具有“超橢圓”的數學之美。
按照官方說法，這個新logo雖然看上去就是從方變成了圓，但這卻不是壹個普通的圓...
這是壹個從多版本裏經過精密計算得出的“圓”。
說明白點就是看起來最舒服的那個“圓”。
二是小米造車。
30日晚，在小米春季發布會的結尾，雷軍公布了壹個重磅消息—— 小米正式進軍智能電動 汽車 行業。
接著沒過多久，小米集團便發布了公告，宣布小米智能 汽車 業務正式立項。
先不說其他，反正看到這個公告柴妹笑了。
現在的企業家咋都喜歡打臉？
華為說它不申請支付牌照，結果最後買了迅聯智付；小米說它不造車，結果如今公然宣布開始造車...
其實有關小米造車的傳言，早在2013年便隱約興起。
彼時網絡上盛傳壹張掛著小米logo的 汽車 海報，大家紛紛猜測小米是否要進入 汽車 領域。
再則，當時小米申請了約十項有關 汽車 的專利，給坊間透露的訊息很明顯就是造車。
然而小米卻對此矢口否認，表示 汽車 與小米無關。
2017年，小米與北汽集團簽署合作協議，小米造車風波再起。
但之後不了了之。
到了2020年，小米商城突然發布了壹張海報，明顯有壹輛 汽車 的影子，並官宣“造車？我們是認真的”。
這下子官博都親自發文了，總不能還否認吧？
欸，還真否認了。
小米官博突然刪了微博，之後小米公關部總經理冒出來明確說小米造車是沒有的事。
並且強調，說小米造車的都是假新聞。
而那個 汽車 黑影，是小米造的智能遙控車...
到了2021年，就在前段時間，有業內人士說小米正在和長城談判，想使用長城的工廠代工生產電動 汽車 。
之後小米直接發布公告，表示小米的電動 汽車 業務還沒影兒呢。
哦，還沒影兒呢。
可這才過了幾天，全資子公司有了、業務有了、錢也拿出來了？
縱使雷軍虐我千百遍，我待雷軍如初戀。
雖然他壹次次否認，把我們當猴兒耍......但他本來就是雷猴王，最擅長耍猴。
那麽此次小米以最大陣勢官宣的造車業務到底如何呢？
小米在公告裏透露了兩點信息。
壹是小米計劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元；另壹個是雷軍將親自擔任該業務的首席執行官。
對此，雷猴王還喊出了口號“這是我人生最後壹次重大的創業項目”。
此時此刻柴妹很想放上張壹鳴在公司大會上說的那句話： “隨便all in，有時候是壹種偷懶” 。
送給雷軍。
按照業內“200億元是造車門檻”的言論，小米目前投入的資金更像是為了表示自己造車的決心。
但造車是重資產、長產業鏈的行業，不是單憑壹腔熱血就能成功。
殊不知賈躍亭和恒大，造了那麽久的車到現在還只是概念車階段，每年更是有無數想要造車的企業倒在路上。
既然如此，小米為何要趟這趟渾水？
還記得雷軍2010年創立小米時曾說過壹句名言 “站在風口上，豬都會飛” 。
而智能電動 汽車 行業便是如今的風口。
很多人只看到小米發布的財報很亮眼。
根據Canalys的統計，2020年第四季度，小米全球智能手機出貨量位居第三名，市占率為12.1%。
但智能手機的營業收入占小米總收入的六成，壹旦智能手機市場達到飽和，小米便需要新的增長點。
有數據顯示，中國大陸智能手機市場2020年全年出貨同比下跌11%至3.3億臺；
2020年全年智能手機的總出貨量為12.94億臺，與2019年的13.87億臺相比，同比下降了6.7%。
發現沒？
智能手機市場如今已經趨近飽和，伸手便是天花板。
在這種情況下，以智能手機為主的企業就必須尋找新的風口，還得是大風口。
所以，小米選擇了智能電動 汽車 行業。
其實從前文我們列舉過的小米造車傳聞便可發現，雷軍早就看見了這個行業，只是壹直沒有下定決心。
從2013年開始，小米便投資了多家新能源車企。
2019年時，有小米高管向雷軍諫言，稱2019年末到2020年初是小米造車的最好時機。
我們不知道雷軍為何沒有采取這個諫言，但此話不無道理。
2019年末，讓特斯拉大火的model 3還沒面市，國內的其他新能源車企如蔚來、理想等簡直就是壹盤散沙。
並且當時國家還對此行業百般補貼。
若小米在那時宣布造車，憑借小米極致性價比的定位，絕對有很多人會攢錢等著小米 汽車 的誕生。
但小米沒有。
小米在2021年才宣布了造車。
現在的新能源行業早已大局初定，中高端車有特斯拉、蔚來、理想等，低端車有在年輕人中風靡的五菱宏光mini。
這點還真沒辦法質疑，時至今日賣得最好的就是兩個極端——“高端”特斯拉和“低端”五菱宏光。
難道小米不覺得此時入局已經晚了嗎？
我們可以仔細分析壹波，小米企業最大的標簽是性價比，那麽小米 汽車 的受眾就不大可能是高凈值人群。
.....只能是我們這樣沒錢的普通民眾。
也就是搶奪五菱宏光的市場。
粉絲們都相信雷軍和小米，紛紛喊出“9.9萬壹臺車”和“年輕人的第壹臺車”等口號。
但要知道的壹點是，玩造車，利潤只有5%-10%。
小米 汽車 若真把價格定在這麽低的位置，投入的幾百億何時才能賺回來？
在這壹點上小米 汽車 跟五菱宏光mini沒啥可比性。
畢竟後者的體型、配置跟普通 汽車 有很大差距，價格自然差距也很大。
柴妹在跟老柴討論時，他說到互聯網思維，也許小米 汽車 並不在硬件上賺錢？
就跟老羅那樣，不賺錢，只交個朋友。
說到這裏就不得不提當初的小米電視。
要知道在此之前電視並沒有開機廣告的存在，都是直接開機，哪還需要看完廣告才能開機？
但小米電視既想維持住自己的性價比又想賺錢，就硬生生開創了開機廣告，不僅從用戶身上賺錢，還從廣告商那裏賺錢。
可 汽車 總不能也讓用戶先看幾十秒廣告才踩得動油門吧？
而且無論小米在手機領域成績如何優秀，事實是它在 汽車 領域毫無根基。
柴妹再舉個例子，做智能電動 汽車 ，自動駕駛必不可少。
知道為啥只要有企業宣布造車股價就會飆漲嗎？
因為這漲的不是股價，而是對未來無人駕駛的預期。
如今在自動駕駛賽道上的競爭已經非常激烈，柴妹又忍不住要說百度了，百度研究了那麽多年的自動駕駛，到現在有什麽產品嗎？
而特斯拉的自動駕駛也壹直在出事故。
這些對自動駕駛有開發經驗的企業想要做好都如此困難，更別提在相關領域毫無經驗的小米了。
小米應該也知道這壹點，從它申請的專利來看，主要專註方向大致聚焦在智能座艙，而不是時下大熱的自動駕駛。
但這樣壹來就很尷尬，市場現在更看好自動駕駛和毫米波雷達等，智能座艙這種冷門技術很難獲得投資人的肯定和融資。
更何況，身為互聯網公司造的智能 汽車 ，沒有自動駕駛根本說不過去。
所以沒有自動駕駛經驗和根基的小米，就必須跟其他企業合作。
找百度、華為之流肯定不行，不然小米得被宰哭。
那還能找誰呢？
咱們前文提到過，2017年時小米和北汽達成過合作。
但北汽本身並不是壹個好的合作夥伴。
身為國內第壹個吃新能源螃蟹的人，北汽借殼上市後卻接連遭遇來自市場的毒打。
而北汽新能源雖主打低端市場，但除了價格低之外，基本上沒其他優點。
說個 搞笑 的。
奔馳在跟北汽合作前，怎麽說也是個全球知名品牌，質量更是不必說吧？
但奔馳跟北汽合作後，搞了個北京奔馳出來，從此之後，這款車事故就壹茬茬的往外冒。
簡直讓人想不透，北汽到底是有什麽魔力？
而這樣壹個自顧不暇的新能源車企，能帶給小米什麽呢？
當然，小米造車並不是全無優點，畢竟它有很龐大的生態體系。
但是造車這件事情，並不是小米這種生態鏈邏輯的再壹次延伸。
換言之，小米生態鏈的成功經驗很難直接套用到造車上。
雷軍之所以入局智能電動 汽車 行業，是因為他考慮到小米不進則退的風險，但進入此行業並不意味著風險減少。
相反，雷軍和小米即將面臨的，是手機市場和新能源市場的雙重風險。
至於我們這壹屆年輕人，就別想把小米當做第壹臺車了，等到小米 汽車 面世，說不定我們都老了...
主筆 | 小陸
編輯 | 四少