生產|汽車大觀
在“舊時代正在消逝，新時代尚未完全到來”的艱難時期，妳會做出怎樣的選擇？
是在價格混戰中恐懼，跳入飲鴆止渴的洪流？還是不畏混亂，堅定前行？
弱者為弱，強者自強，總會有人向前看。
3月10日晚，壹場“長城汽車智能新能源幹貨發布會”讓人看到了長城汽車的審視與思考:把握長期趨勢，堅持長期主義。
2023年開始，告別了2022年的神奇，無序的打開。價格戰，從電動車到燃油車，從部分品牌到幾乎所有員工，愈演愈烈。在新舊體制快速轉換、產業結構大切換的關鍵時期，激起了壹股巨浪。
“把握趨勢比追逐趨勢更重要！管理企業面臨的最大挑戰是如何在確定性和不確定性之間做出正確的判斷。”
長城汽車做出了自己的判斷:“只有堅持長久主義，才能贏得未來”。這種戰略決心的力量源於長城，它正在實現智能新能源的“騰飛”，不畏考驗，“韌性增長”，壹座比妳所見更強的長城。
堅持比賽的人獲勝。
風起於清平之末，浪成於漣漪之間。
如果目前的價格混戰，當鐵幕落下，汽車公司將被推到決鬥場。那麽競爭的起源已經從汽車行業的新能源轉型開始了。
長城汽車自此確立了“新能源轉型”的正確方向，並在這壹方向的指引下，確定了“把握長期趨勢，長期堅持”的新能源發展理念。
但是，並不是每個人都能把握住趨勢。有的人執著於缺點，不敢放眼新世界；有的人怕犯錯，猶豫不決；有些人只想趕上潮流，不顧身後的巨浪。
這也是為什麽在新舊汽車品牌不斷被重塑，市場格局和消費觀念快速重構的關鍵時刻，所有企業和品牌都擠在壹起，在彎道處競爭，甚至引發混戰。
誰會贏？機會總是留給有準備的人。
長城汽車董事長魏建軍曾說:“我們沒有捷徑，但要積跬步，行萬裏路。”
多年來，長城汽車努力實現新能源轉型，規劃布局“森林生態”，悉心呵護，不斷成長。如今，“森林生態”已經成為“國內唯壹、全球唯壹的智能新能源產業鏈”，強大的產業鏈優勢將是下壹步新能源競爭的必要條件。
機會也青睞那些方向正確，堅持長期主義的人。
長期主義就是著眼於未來，用長期的確定性對抗短期的不確定性；以深耕抵禦短期效應的誘惑，與時間為友，擁抱未來的成就。
在過去的壹年裏，長城汽車在“堅持長遠”的戰略指引下，大刀闊斧地進行改革，對組織機制、內部架構、產品定位、人才培養、企業生態進行了重構，將自身轉型為更有利於新能源發展的有機主體。
為了把自己調整到最佳的“起飛”姿態，犧牲壹段時間的銷量怎麽辦？新能源之戰不是百米賽跑，而是萬米長跑。只有守住了，才能跑得遠。
面對新能源汽車的大勢和巨變，牢牢“把握長遠趨勢，堅持長遠”的長城汽車，也正以“回歸汽車本質，實現科技平權”的初心，為消費者提供“更經濟、更遠、更安全”的新能源產品，引領企業向新能源賽道縱深發展。
森林生態布局意義深遠
當新能源賽道的浮躁和泡沫褪去，未來的競爭必將聚焦於產業鏈生態和領先技術的較量。
“森林生態”是長城汽車多年前開始的產業鏈布局。目標是像森林壹樣，以整車為核心，以新能源、智能化等相關技術產業為紐帶，構建智能新能源產業鏈，實現多物種互動，不斷進化。
誰能想到，正是基於“新能源轉型”的正確方向和“堅持長遠發展理念”的遠見卓識，才讓長城汽車的“森林生態”成為國內唯壹、全球唯壹的智能新能源產業鏈。
如今，“森林生態”在能源和智能兩大領域完成了全產業鏈的扁平化、網絡化、去中心化布局，構建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的行業領先能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車載電源”的全價值鏈布局。
這是壹塊值得展示的肌肉。縱觀當前全球市場，在能源和智能兩大領域完成全產業鏈扁平化、網絡化、去中心化布局的企業，壹個是長城汽車，壹個是特斯拉。
在長城汽車的“超級矩陣”下，“森林生態”匯聚了能源、智能等領域的優勢企業，如蜂巢能源、蜂巢易造、未開發能源等等。由此，長城汽車在車載動力、光伏、氫能、智能等多個領域發力並領先。
在整車動力領域，長城汽車擁有混合動力、純電、氫能三條並行賽道，布局磷酸亞鐵鋰、磷酸錳鋰、無鈷、三元鈉離子、固態等多化學動力電池，規劃經濟、長續航、高性能三大解決方案。加快汽車電氣化改造，搶占新能源技術制高點。
光伏領域，長城汽車自主研發的大面積鈣鈦礦光伏組件，光電轉換效率突破20.005438+0%，全球領先。在分布式儲能方面，圍繞產業鏈上下遊全面布局了礦產資源、電池材料、儲能系統、電池回收等核心領域。
在氫能領域，長城汽車構建了“制造-儲存-運輸-加工-應用”壹體化產業鏈發展模式，核心零部件國產化率達到100%，實現全領域、全場景覆蓋，賦能全產業鏈。
在智能化領域，長城汽車智能底盤集成了線控轉向、線控制動、CTC、壹體化壓鑄鋁車身等核心技術。智能座艙技術具備全棧軟硬件自研能力，計算能力更高的V4座艙平臺蓄勢待發。智能駕駛技術擁有從傳感硬件到計算平臺的全球自研能力，擁有國內首個數據智能系統“雪湖”和中國自動駕駛行業最大的智能計算中心。綠洲”。
依托“森林生態”，長城汽車無論是新能源汽車產品，還是新能源領先技術，都將繼續以井噴態勢和出色攻勢出現。
根據規劃，長城汽車將在2023年密集推出超過65，438+00款新能源產品，覆蓋主力家庭車型和家庭代步車型。其中，主力家族車型至少有7款混動產品上市；至少有四種純電動產品被列為家庭代步車。
在長城汽車智能新能源幹貨發布會上，新發布的智能四驅電動混合動力技術Hi4是壹項受“森林生態”優勢加持的引人註目的領先技術。
Hi4引領科技平權
Hi4這種全新的智能四驅電動混合動力技術，無異於給混亂的價格戰投下了壹顆深水炸彈，用“科技平權”的手段炸開了價格戰的鐵幕。
全新智能四驅電動混合動力技術Hi4，H(Hybrid)代表混合動力，i(intelligent)代表智能，4代表(4WD)四驅系統。
這是長城汽車在全球首創的壹項“天花板”混合動力技術，將為消費者實現“四驅體驗、兩驅價格、四驅性能、兩驅能耗”。
相比價格戰，長城汽車更願意通過技術創新，貼近用戶需求，為消費者帶來更多價值。
客觀來說，消費者或許可以在價格戰中少花錢，但永遠得不到真正的價值。價格降低了，產品的質量和服務就會大打折扣。用領先的技術為消費者實現“更經濟、更遠、更安全”的產品體驗，才是對消費者真正的價值。
智能四驅電動混合動力新技術Hi4的價值，尤其體現在“四驅相當於兩驅”、“全工況最佳效率、全場景無憂駕駛”等硬核優勢上。
Hi4實現了三大創新:三動力源兩軸混合動力新配置，iTVC智能轉矩矢量控制系統新突破，機電耦合傳動系統新高度，包括兩個動力總成。系統功率高達340kW，覆蓋A-C級車輛。
Hi4的技術模塊的核心部件都是行業領先的。比如1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，以目前行業最好的技術配置，實現了41.5%的最高工程熱效率，油耗可降低6%-7%。
再比如全新的Hi4前驅模塊總成，傳動效率可高達98%，同時可實現換擋無頓挫，工作模式智能切換。後驅動模塊總成電機功率達到150kW，電機效率達到96.5%。具有快充功能的低內阻動力電池，可滿足100km以上的純續航。
通過前置和後輪軸雙電機的動態解耦和高效動態調整，新Hi4擴展了傳統雙電機串並聯配置的應用場景，可在全速域內提升動力性、經濟性和道路適應性。同時，Hi4擁有完美的50:50軸荷分配，使得整車性能上限更高。
同時，通過iTVC智能扭矩矢量控制系統，Hi4可精準識別實時路況，3種發動機、9種模式的智能動態切換，確保用戶在任何出行場景下都能靈活匹配到更合適的工作模式。
細數長城汽車近年來的技術突破，就能體會到智能四驅混合動力新技術Hi4的強大。在混動技術方面，長城汽車首先為消費者帶來了檸檬混動DHT，之後又發布了坦克越野的超級混動架構。現在又帶來了科技感更強的智能四驅電動混合動力新技術Hi4。長城汽車是業內唯壹擁有三套混合動力技術的車企。
檸檬混動DHT是全球傳輸效率和集成度最高的混動系統，Hi4會比檸檬混動DHT更好。
長城汽車總裁穆峰表示:“全新的Hi4擁有獨特的技術平臺，與DHT截然不同，不可同日而語。”。
讓用戶“買得起、開得好、用得省、跑得遠”。長城汽車不僅要讓所有消費者享受到“科技平權”的好處，更要讓汽車回歸本質，市場回歸理性。
長城汽車助力產業發展
“森林生態”和“全新智能四驅混合動力技術Hi4”只是長城汽車面對眾多市場亂象，雄心勃勃、初心不改、堅定轉型智能新能源、堅持長期戰略的壹個縮影。
事實上，面對國家將高端裝備制造業和智能產業引向綠色發展快車道的戰略，長城汽車從很早就開始前瞻布局，以攻克關鍵技術為突破口，以核心技術為創新支撐，推動高端、智能、綠色制造產業加速轉型，助力國家產業發展。
圍繞國家綠色發展主通道，長城汽車實現了電氣化全鏈路自主研發，甚至進壹步延伸產業生態，投資全產業鏈碳化矽，將發展的命門牢牢掌握在自己手中。
氫能方面，長城汽車是最早進入R&D的企業之壹，不僅實現了技術落地和量產，還利用長城汽車的勢能自主研發了“氫動力系統”，核心零部件國產化率達100%，真正做到了不讓技術“卡國人脖子”。
在新能源技術的頂端，長城汽車以20.01%的世界紀錄光電轉換效率成為全球鈣鈦礦技術的天花板。意味著中國將掌握能源的話語權，實現成本更低、效率更高、碳足跡更少的真正清潔能源環境。
人工智能方面，長城汽車擁有全球最高的自動駕駛計算平臺量產能效比，國內自動駕駛行業最大的智能計算中心雪狐。綠洲(馬納綠洲)。同時，長城汽車大規模布局半導體、集成電路設計、芯片制造等企業。
在壹個人人都只想高飛的時代，帶著強烈的使命感和責任感，長城汽車更願意成為中國汽車工業的骨幹企業，頂天立地，堅守民族工業高端發展之路，不受時代洪流的影響。
這些使命和追求鞭策長城汽車始終踐行“把握長期趨勢，堅持長期主義”。在長城汽車內部，伴隨長城汽車誕生、至今未變的企業精神——“每天進步壹點點”，也在詮釋著長期堅持的魅力，見證著長城越來越強大的“韌性成長”。
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